1962年，缴获自印度两款直升机，是如何促进国产机型升级
中国航空工业走的是引进、仿制、创新路线 ， 自上世纪50年代开始基本按照苏联模式建设空军 ， 基础虽然比较差但起步很高 。 从50年代开始直接跨过螺旋桨进入喷气式时代 ， 曾经一度在世界范围内成为最强大空军之一 ， 不过基础差是客观事实没有积累的成果很难长期保持 。
特别在直升机领域 ， 一向是航空工业最薄弱环节 ， 从1955年首次引进米-4（直-5）直升机开始 。 整整数十年间没有大进展 ， 一直停留在对直-5修改升级上 ， 直到上世纪80年代起法国（海豚/超黄蜂）、苏联（米-8/171）、美国（S-70C）直升机的相续引进 ， 以及仿制才有了今天的规模和成果 。
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米-4（直-5）直升机
当然 ， 在长达几十年的军工建设中 ， 技术来源渠道不仅是上面提到的一部分 ， 比如战时缴获 。 大家都知道二战后印度左右逢源 ， 武器装备来源很丰富 ， 在1962年那场冲突中就投入不少航空装备 。 主要用于战场救护、物资运输、空投等 ， 投入机型包括米-4直升机、贝尔-47G3直升机、C-119运输机等 。
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C-119运输机
本文要重点说的是米-4 ， 以及贝尔-47G3直升机 ， 一场冲突下来缴获无数 ， 除了轻重武器还包括5架飞机 。 这可是实打实的战场缴获 ， 其中包括两架苏制米-4直升机 ， 2架美制贝尔-47G3直升机 ， 还有一架英制“水獭”运输机（损坏严重） 。 我们关注的重点放在米-4 ， 以及贝尔-47G3就可以了 ， 这两款还算完好的直升机 ， 对于此时闭门造车的军工来说很重要 。
编号BZ543 ， 美国贝尔-47G3轻型直升机 。
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贝尔-47G3轻型直升机
编号BZ-590 ， 苏联米-4多用途直升机 。
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米-4多用途直升机
回到中国航空工业 ， 当时战场缴获基本都造册返还 ， 但最有价值的米-4以及贝尔-47G3直升机必须留下 。 毕竟此时航空工业发展进度放缓 ， 缺少技术来源又处于封闭的国际环境中 ， 难得有送上门的装备不研究才怪 ， 而且还真的让我们获益匪浅 。
先说第一款受益机型直-5 ， 1955年我国首次引进米-4 ， 1956年10月中苏签订许可证转让合同 。 同月决定由122厂仿制 ， 不过由于米-4改进型（机体寿命延长到500小时）图纸未能及时送达 ， 直正意义开始仿制时间拖到1958年1月 。
采用一台活塞-7发动机 ， 仿自苏联АШ-82В气冷星形14缸活塞式发动机 ， 单台功率1700马力 。 最大起飞重量7.6吨 ， 最大飞行速度210千米/小时 ， 最大航程520千米 ， 最大载荷1.98吨 。
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【1962年，缴获自印度两款直升机，是如何促进国产机型升级】直-5首飞
由于受到“大跃进”影响 ， 虽然1958年就把仿制原型机飞上天 ， 但实际上质量问题太多 。 实际上1958-1960年间仿制的直-5全部不合格 ， 最后再花了3年时间 ， 1963年9月质量得到保证的一架直-5才完成鉴定验收 ， 准予定型 。
其实表面看直-5已经完成 ， 实际使用中问题不断 ， 主要还是由于质量问题导致 ， 所以军工想方设法进行改进 。 上面提到的米-4被缴获之后 。 122厂马上派人前往拆解研究 ， 同时收集了米-4直升机上新安装的金属旋翼碎片 ， 为后期研制金属旋翼提供参考 。
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米-4直升机
有了成品进行参考借鉴 ， 从1963年起开始尝试用金属旋翼桨叶 ， 代替原设计的钢梁木结构旋翼桨叶 。 这里注意一下 ， 直-5采用的还是混合式结构桨叶 ， 由钢管梁和包着胶合板及蒙布木质结构组成 。 因此 ， 有了苏联新产品的参考 ， 1966年6月22日自制金属旋翼装机后完成试飞 。
科技感十足 ， 在旋翼大梁内充满高压氮气 ， 并安装压力信号器 。 能够及时发现旋翼大梁裂纹 ， 大大延长了直升机和旋翼的使用寿命（旋翼寿命由500小时提高到600小时 ， 改进后延长到800小时） ， 同时还提高了飞行性能 。 定型后转入批量生产 ， 从直-5第12生产批次开始 ， 改装金属旋翼 。
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直-5直升机三视图
回到另一架贝尔-47G3直升机 ， 待遇更高 ， 毕竟是美制机型直接拉回到军事博物馆展出 。 贝尔-47由美国贝尔公司于1945年首飞 ， 就一款单旋翼轻型直升机 ， 机型小巧对着陆场地要求不同很适合战场救护 。 最大的特点就是吹制成形的气泡状座舱罩 ， 裸露式框架尾桁 ， 滑撬式起落架 ， 还有外露发动机 。
一名飞行员 ， 外加机身外拉两个伤员 ， 这是贝尔-47的常见造型 。 空重709千克 ， 装备一台VO-435发动机 。 最大起飞重量1.11吨 ， 最大飞行速度160千米/小时 ， 最大航程382千米 ， 战场救护相当有效可以大幅减少伤员死亡率 。
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贝尔-47直升机
一切极简 ， 对于这款1吨级超轻型直升机来说 ， 好用大于好看 。 由于其大量投入战场 ， 而且实战中表现出色 ， 对此早有耳闻的122厂紧盯不放 。 1965年3月 ， 成立701型直升机设计小组（仿制贝尔-47） ， 配套691发动机（活塞-6丙发动机） 。
由于西工大同期研制中的“延安”2号 ， 和701型直升机性能冲突 ， 虽然原型机很快就打造完成但直到1970年1月 ， 701型直升机才得以首飞 。 试飞效果不错 ， 同年三机部就发文要在年内生产10架交付部队使用 。 不过由于将生产任务分散到广州以及济南进行 ， 外行造飞机直接让这个很有希望的项目又进入拖字诀 ， 直到1979年701项目直接下马 。
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701型直升机
701轻型多用途直升机 ， 和贝尔-47一样标配飞行员一名 ， 空重850千克 ， 最大起飞重量1.3吨 。 最大载荷450千克 ， 采用一台活塞-6丙发动机（275马力） ， 最大飞行速度170千米/小时 ， 最大升限6500米 ， 最大航程350千米 。
这款机型由于小巧 ， 同时又有原型机直接参考 ， 研制成功没有任何问题 。 可以广泛适用医疗救护 ， 飞行训练 ， 森林防火 ， 农林喷洒等 。 大家想想后来购买的2吨级法制“云雀”III ， 仿制的直-11等就明白 ， 其实军民两用市场前景很广 。 虽然仿贝尔-47的701型直升机没有定型应用 ， 但在研制过程对于美式机型设计经验还是有所积累 ， 对于后期仿制或自研不同种类直升机有着不可磨灭的功劳 。
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贝尔-47
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701型直升机
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