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澎湃新闻|对话哈啰执行总裁：确实已获网约车牌照，会考虑科创板上市


“作为一家创业公司 ， 长期来说会考虑IPO ， 但目前哈啰出行仍存在高速发展阶段 ， 在这方面没有明确的时间表 。 ”
7月11日 ， 哈啰出行执行总裁李开逐在接受****采访人员采访时表示 ， 不管是对股东、公司本身还是员工 ， 哈啰出行会考虑上市 。
澎湃新闻|对话哈啰执行总裁：确实已获网约车牌照，会考虑科创板上市
本文插图

哈啰出行执行总裁李开逐
对于是否会考虑科创板 ， 李开逐回应道：“如果有机会 ， 我们会考虑 。 ”
在2020世界人工智能大会上 ， 哈啰出行作为来自上海本土的共享出行科创企业共发布了Hermes（赫尔墨斯）路面安全系统、非机动车安全管理平台、共享单车“定点还车”模式三大人工智能产品 。 而在去年的世界人工智能大会上 ， 哈啰出行也带来了哈啰大脑、Argus视觉交互系统、蓝牙道钉项目等人工智能科技项目 。
众人眼中的“共享单车”企业与人工智能有怎样的关系？
李开逐告诉****采访人员：“从创业第一天开始 ， 我们就认为 ， 商业的竞争本质是效率的竞争 ， 而效率的竞争是通过技术进步来实现的 。 出行领域要长期竞争 ， 首先要创造用户价值 ， 其次要有很好的成本控制能力和运营能力 ， 这不是看谁钱多 ， 拿钱砸车实现的 。 从骨子里来说 ， 哈啰出行是一个技术驱动的创业 ， 但技术驱动是不是一定是人工智能技术 ， 当时的我们并没有那么清晰 。 ”李开逐介绍 ， 人工智能技术大规模应用的标志是AlphaGo与李世石的“人机大战” ， 在谷歌开源之后 ， 哈啰出行意识到人工智能技术也可以运用到出行领域 。
据悉 ， 哈啰出行在上海的员工约有2000人 ， 其中一半以上是软硬件技术研发人员 ， 专职做人工智能相关算法数据的员工超过200人 。
“你很难想象 ， 哈啰出行早期的用户报障准确率只有百分之四十几 ， 用户一旦保障 ， 我们就要派人去线下查看维修 ， 这带来了很大的人力浪费 。 后来 ， 我们引入了智能算法 ， 通过大量数据训练报障率的准确性 ， 现在准确率可以达到85%至90% 。 比如 ， 用户报障时 ， 往往信息填不准 ， 我们会要求他拍张照片 ， 后台可以通过图像识别来判断车辆问题 。 ”李开逐说 ， 哈啰出行的每一辆车都相当于一个实时在线的物联网设备 ， 当车子出现网络问题或其他问题时 ， 就像断了线的风筝 ， 后台无法管理 ， 这导致哈啰出行早期很大一部分工作 ， 是不断地到线下处理类似的事情 。 当哈啰出行在智能锁中引入神经网络算法后 ， 这种情况才有所好转 ， 后台系统会预测车辆的故障率 ， 并在车辆出现问题前告警 ， 介入维修 。
李开逐告诉****采访人员 ， 通过一系列的技术改进 ， 让看似非常庞大、难以管理的出行业务变得可控 。 目前 ， 在共享单车领域 ， 哈啰出行已经占据行业一半的市场份额 ， 即便是竞争较为激烈的助力车领域 ， 哈啰依然占据六成的市场份额 。 在哈啰出行看来 ， 相较于单车业务 ， 助力车是增量空间较大的市场 ， 两轮电瓶车也是二三四线的王道交通工具 。 此外 ， 哈啰出行还有顺风车、打车、换电、游玩、生活馆等多项业务 。
据了解 ， 今年6月 ， 哈啰出行与郑州市政府签署战略合作协议 ， 根据协议 ， 哈啰出行在河南成立区域中心 ， 四轮业务全国运营总部落户郑州 。 对此 ， 外界亦有传闻称 ， 哈啰出行正打算在郑州试点专车业务 。
“我们确实在郑州获得了网约车牌照 ， 想尝试做一些更普惠的出行方式 ， 具体怎么做还在探索和酝酿中 ， 这应该不能算专车 。 ”李开逐向****采访人员进一步解释 ， 一个业务的选择和变化 ， 就像生物进化是渐进式的 ， 利用自己的能力优势、技术优势、市场优势和用户优势逐渐拓展边界 。 “当然 ， 也要看是不是自己一厢情愿在发展 ， 还是确实能在拓展过程中发现满足用户需求的机会 。 其实 ， 创业成功是个小概率事件 ， 怎样去做一个业务、停止一个业务 ， 这个判断很重要 。 ”
在李开逐看来 ， 哈啰出行能在共享行业中突围 ， 运气不可缺少 。 “一是我们运气好一点 ， 幸运很重要 。 二是哈啰出行更理性务实 ， 没有跟风拼命买车投车 ， 这个行业长期一定是看谁管理得更好、产品体验更好；三是这个行业易攻难守 ， 用户迁移成本比较低 ， 用户每天都可以重新选择 ， 他可以今天骑摩拜、明天骑哈啰 ， 这给后入者带来便利 ， 领先者的挑战是很大的 。 现在情况反过来 ， 哈啰成了领先者 ， 挑战也比较大 ， 我们需要继续保持对用户长期的吸引力 。 ”
对于共享单车走过野蛮生长周期后 ， 现在呈现出哪些明显特征 ， 李开逐表示 ， 共享单车1.0是完全粗放的时代 ， 有钱就造车 ， 押金收取也给用户带来不好的体验 。 2.0时代是信用免押 ， 竞争趋于理性 ， 行业开始去尊重商业规律 ， 并反思共享单车给城市管理带来的问题 ， 政府部门也开始不断加强引导和规范 。
【澎湃新闻|对话哈啰执行总裁：确实已获网约车牌照，会考虑科创板上市】“现在 ， 共享单车行业已经进入3.0时代 ， 共享单车有机融入城市公共交通服务生态 ， 成为公共交通服务的一部分 ， 企业与政府进入共建共享、共管共治 。 比如 ， 通过技术规范 ， 引导用户有序使用 ， 调节投放量防止堆积、堵塞等 。 ”李开逐说 。


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