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特斯拉|蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车( 二 )


特斯拉|蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车
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蔚来汽车的“一车成名”也是如此 。 2015年 ， 蔚来EP9亮相 ， 这是一款纯电动超跑,性能可与法拉利
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LaFerrari(参数|图片)、迈凯轮P1等顶级车型媲美,仅成本就要120万美元(约合人民币827万),首批六辆车全在英国制造,而这六辆车也不是有钱任性就可以买的 。
它们的用户是蔚来汽车的几位创始投资人 ， 包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军 。 这些大佬们打起CALL来虽然比王兴含蓄一点了 ， 但并不缺乏影响 。 在首款量产车型
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ES8(参数|图片)上市的现场 ， 五个大佬一起现身为其站台 ， 其中马化腾说的是 ， “人工智能将让汽车真正做到懂你”；刘强东则提的是“无人驾驶技术不仅解放空间更会解放时间”；而雷军说的是：“未来的汽车加电将会和手机充电一样方便” 。
这些是卖点当然是“互联网+汽车”的目标 ， 但这些高姿态却吸引了不少消费者和粉丝 。 在蔚来的初期用户群体中 ， 有不少都是互联网从业人员和科技公司的员工 ， 他们都是蔚来的忠粉 ， 他们甚至在各个贴吧、论坛中主动为蔚来站台 。 爱之深 ， 甚至生出责之切的做法 ， 有人曾闹着要退车 ， 但是在一番安抚之下反倒重新开始对蔚来大唱赞歌 。
特斯拉在中国的起步成功可以说也是一个科技企业和互联网企业不谋而合的举动 ， 他们的尝鲜带动了行业甚至是圈外的评价 。 而这种模式显然被蔚来加以优化 ， 在中国汽车行业中 ， 站台发生的并不少 ， 但基本是以汽车专业人才或者是影视明星为主 ， 这种商业大佬集中站台并不多 。 而在这种高举高打之后 ， 蔚来汽车还有自己一整套的打法 ， 这包括圈定种子客户打造粉丝圈；建立线上线下聚集点 ， 以生活方式和文化稳固化；保姆式服务锁定用户；产品的迭代化 ， 建立新鲜感 。
从品牌的打造来看 ， 蔚来的方式确实起到了立竿见影的效果 。 在蔚来之前 ， 自主品牌将价格销售到40万元以上是非常艰难的事情 ， 即便是红旗也很难在这个市场做到相同的效果 。 有意思的是 ， 在蔚来被日益叫衰的2019年 ， 蔚来和用户之间甚至还展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系 。 在蔚来的发布会上 ， 不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台 ， 为李斌打气 。
而实际上 ， 蔚来也正在把经验复制给自己的合资公司以及同盟企业 。 以广汽蔚来为例 ， 这家广汽和蔚来的合资公司在品牌的打造上几乎与蔚来一模一样的路径 ， 只是在产品上 ， 这家企业更加聚焦于30万元左右 。 现在来看 ， 理想则很明显与蔚来有极多的相似 。 李斌和李想 ， 两人本来是两个汽车垂直网站的创始人 ， 而在造车之后 ， 两人互相绑定 ， 李想是蔚来的创始投资人 ， 而李斌也是理想的创始投资人 ， 这大概有一种押宝的感觉 。
“套路”变样板模式
除了品牌打造 ， 在其他诸多方面 ， 理想与未来也有着几乎相似的做法 ， 而这两位互相绑定的创业者不会没有就此认真地讨论交流过 。 从发展路径来看 ， 两家企业也是如此地一致 ， 推产品 ， 圈用户 ， 然后上市IPO 。 有消息称 ， 理想汽车CEO李想近期在会议上向投资机构告知 ， 理想汽车即将赴美IPO ， 并且最早会在7月上市 ， 承销商包括摩根士丹利和瑞银等 。
如果顺利 ， 理想汽车也将成为继2018年蔚来IPO之后 ， 第二家在美上市的中国电动汽车企业 。 不过IPO只是企业走向资本市场的一种选择 ， 即便是赴美IPO ， 非要说这是李想与李斌特有的共性未免有些牵强 。


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