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换电模式|实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日

助“新基建”东风 ， 换电模式正成为新风口 。 以北汽新能源为例 ， 今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场 ， 率先试水 。 采访人员了解到 ， 日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验 。
“从App上就能找到附近哪有换电站 ， 有多少可换电池 ， 直接导航过去就行 。 双边进出 ， 和加油一样 ， 最多5分钟就完成换电 。 ”出租车司机黄师傅对采访人员说 ， 出租车换电体验在不断完善 。
但是 ， 由于价格比充电要高 ， 换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机 。 “使用换电每公里折合三毛五 ， 而使用充电每公里在两毛五以下 。 ”出租车司机的田师傅告诉采访人员 ， 按照每天行驶200公里计算 ， 使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元 。
“成本导向决定了出租车司机很少使用换电 。 ”汽车行业知名分析师钟师告诉采访人员 ， 这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一 。 如今 ， 在政策鼓励下 ， 市场经济可能会倒逼换电价格降低 。 “随着换电站数量的增多 ， 会带动更多司机选择使用换电模式 ， 进而降低换电成本 ， 产生良性循环 。 ”汽车行业专家颜景辉说 。
换电站数量亟待增加
“我把你送到这儿 ， 正好顺便换个电 ， 换完接着拉活儿 。 有时候加油还排队 ， 换电排队的时候少 。 ”黄师傅告诉采访人员 ， 目前换电和加油的时间相差无几 ， 体验很不错 。
据黄师傅介绍 ， 目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车 。 “除了没有报废的燃油车 ， 现在都是电动车了 。 ”黄师傅称 ， 因为他家里安装不了充电桩 ， 所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车 。 此外 ， 还有既可以换电也可以充电的EU300 。
采访人员发现 ， 以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例 ， 从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电 ， 再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站 ， 整个过程在3分钟左右 。
换电模式|实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日
文章插图

图片来源：每经采访人员 孙磊 摄
“我就负责查看订单、抬下杆 ， 换完之后看下安全情况 ， 其他的都是系统去操作 。 ”一位百子湾换电站的工作人员向采访人员表示 。
在黄师傅看来 ， 北京地区换电站的数量有待增加 。 “因为车辆的续航里程有点短 ， 现在换电的频次在增多 ， 我们这些司机希望能多设些站点 。 ”黄师傅表示 ， 他每天工作12个小时 ， 这期间需要换两次电 。
按照规划 ， 在今年年底前 ， 北汽新能源将实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站 ， 在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站 。 目前 ， 像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内 。
除了换电体验不错 ， 黄师傅认为在换电模式下 ， 电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因 。 “像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用 。 此外 ， 换电的另一个好处是 ， 电池一直在换 ， 但有人保养 ， 不必为电池损耗担心 。 ”黄师傅说 。
价格成出租车换电最大阻碍
此前 ， 北汽新能源方面宣布 ， 其已在北京市投放换电出租车近7000辆 ， 五环内及重点地区建成投运93座换电站 。
据上述百子湾换电站工作人员介绍 ， 每天大约有20辆出租车来换电 。 按每天一辆车只换一次电来计算 ， 每天最多有近2000辆出租车换电 ， 未及换电出租车总数的三分之一 。 此外 ， 换电出租车中还存在像黄师傅一样一天两次换电的情况 ， 照此来看 ， 每天换电的出租车数量还要更低 。
“每公里三毛五呢 ， 太贵了 ， 我一般不去换电 。 除了每月被硬性要求去换电站换一次电池 ， 其他时间我都选择使用充电桩充电 。 我家楼下就是电力局 ， 充电也挺方便 ， 最重要的是充电价格便宜 。 ”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉采访人员 ， 价格高是他不愿意换电的重要原因 。
据了解 ， 北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择 。 “有500多的也有1000多的 ， 对应的里程不一样 ， 但都是折合每公里三毛五 。 ”田师傅称 。
按照田师傅的说法 ， 采访人员也进行了充电和换电成本之间的对比 。 6月15日 ， 国家电网宣布从即日起 ， 北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价 。 充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类 。 充电服务费收费标准不变 ， 仍为0.8元/度 。
换电模式|实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日
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制图：每经采访人员 孙磊
按此标准 ， 在峰时、平时、谷时 ， 分别为电池容量为45kWh ， 工况续航为300公里的EU300充电 ， 折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元 。 而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算 ， 使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元 。
除此之外 ， 田师傅告诉采访人员 ， 由于没有服务费且电价更便宜 ， 使用私人充电桩充电更划算 。 据了解 ， 私人充电桩电价按家庭用电标准算 ， 价格为0.4733元/度 。 按此标准给EU300充电 ， 折合每公里电费为0.071元 ， 比换电每月节省1674元 。
制图：每经采访人员 孙磊
由于换电模式折合每公里电费较高 ， 田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池 。 “我也知道换电方便 ， 但这样花费少一些 。 ”田师傅给采访人员展示了换电使用的App ， App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元 ， 而最少的一次则为7.9元 。
换电模式普及仍需时日
北汽新能源副总经理张青平曾表示 ， 就目前的技术水平和市场状况来说 ， 换电模式比较适合在营运车辆上推广 。 采访人员发现 ， 换电模式虽得到一些出租车司机的肯定 ， 但目前仍处于“叫好不叫座”的状况 。
“这是个成本导向问题 。 在当前充电设施更加完善 ， 充电速度也在提升的情况下 ， 司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电 。 ”钟师认为 ， 换电是后来者 ， 充电就成了换电看齐的标准 ， 司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐 。
换电模式|实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日
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图片来源：每经采访人员 孙磊 摄
值得一提的是 ， 一位北汽新能源的销售人员向采访人员表示 ， 2018年北汽新能源曾面向个人推出过EU快换版车型 ， 但由于销量很少最终不再售卖 。 “换电成本比充电高太多了 ， 而且个人用车 ， 一般都是通勤使用 ， 完全可以利用休息或夜晚时间充电 。 ”该销售人员告诉采访人员 。
在谈及如何降低使用换电模式成本 ， 让更多司机加入到换电行列中时 ， 钟师认为 ， 如果使用换电的司机还是不多 ， 市场就会制约换电价格 。 “也有可能之后会有更多的换电运营商出现 ， 这时就会倒逼换电价格走低 。 ”钟师说 。
颜景辉则告诉采访人员 ， 换电的方便性和使用成本是有联系的 。 “开车找换电站的过程中也是要花费成本的 ， 要是换电站的密度大 ， 这个成本会少一些 。 ”颜景辉认为 ， 随着换电站数目的增多 ， 会带动更多司机选择使用换电模式 ， 进而降低换电的成本 ， 产生良性循环 。
“之前有在加油站中设立换电站的说法 ， 这种方式不仅能够保障换电站的密度 ， 同时也会降低换电站的建设成本 ， 进而降低司机使用换电模式的成本 。 ”颜景辉说 。
事实上 ， 换电被视为与充电互补的一种补电模式 。 “换电比快充还要快 ， 但是在价格制定方面还需要考虑实际情况 ， 至少要询问司机的意见 。 作为后来者 ， 换电模式有很大的发展空间 ， 但未来发展还有很长的路要走 。 ”钟师说 。
【换电模式|实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日】(责任编辑：王芳)


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