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跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段

每一个创业风口到来的时候 ， 总会有“不怕死“的人冲进去 ， 这一类创业者 ， 可以被称之为风口创业家 。 毫无疑问 ， 自动驾驶成为了过去三年投资圈最大的风口 ， 自然也不缺这类风口创业家 。
在自动驾驶领域 ， 我们看到了来自不同背景的团队 ， 有做芯片的；有做出行的；也有做汽车的 ， 当然了 ， 它们更多的是科班出身 。 这一点要好过造车新势力 ， 因为在一窝蜂造车的圈子里 ， 有很多与汽车风马牛不相及的企业与个人 ， 以至于说倒就倒的大有人在 。
经过几年时间的角逐 ， 如今 ， 资本逐渐开始退烧 ， 而“选手们“仍在向自动驾驶的最高峰冲刺 ， 但发展壮大还是销声匿迹 ， 似乎已经开始初见端倪 。
跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段
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获得牌照 ， 又一波跨国车企来到中国测试车辆
近日 ， 在北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单上 ， 出现了新老企业名字 。 戴姆勒大中华区投资有限公司、奥迪（中国）企业管理有限公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司获得资格 。 在这份名单上 ， 还有百度、小马智行 ， 以及美团点评子公司三快在线 ， 共计6家企业 。
那么 ， 为何这些跨国车企来到中国测试车辆？难道美国不香了吗？
这还得从国内测试环境说起 。
截至2020年6月 ， 北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程已超过158万公里 ， 累计向13家企业77辆车发放临时号牌 。
虽然这一数据与美国仍有差距 ， 2019年 ， 美国加州共有36家自动驾驶企业完成了超过460万公里的测试 ， 不过中国在自动驾驶测试方面正加速追赶 。
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以北京为例 ， 目前北京是国内自动驾驶开发测试道路最长的城市 ， 达到200条道路699.58公里 。 近日 ， 北京中关村科学城北区的100平方公里自动驾驶示范区一期自动驾驶测试道路全面开放 ， 设计自动驾驶的测试道路总计215.3公里 。 预计今年年底前 ， 中关村科学城还将推进示范区全域测试第二批道路开放 ， 最终形成400公里的开放测试道路 。
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可以看到 ， 中国虽然起步晚于美国 ， 不过两国之间的差距正在不断缩小 。 另外 ， 从法律制定、标准及政策的支持 ， 美国的确比中国快一步 ， 但由于美国是联邦制国家 ， 各个州对于自动驾驶都有自己的法律 。 而我国的统一政策、产业链优势、5G网络、车路协同等 ， 成为了其先天性优势 。
比如 ， 中国发布了全国版的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》 ， 为各地出台相关法规“打好了样” 。 而在产业链上 ， 中国囊括了汽车、零部件、激光雷达、高精地图等企业 ， 并在5G部署和车路协同打造方面取得了积极进展 。 值得一提的是 ， 中国的交通足够发达、测试场景齐全 。
当然 ， 目前中国还是全球最具价值的汽车市场 ， 所以 ， 自然而然地能够吸引跨国车企前来测试 。 随着更多的跨国车企进入国内路测 ， 这无疑对国内相关企业是一件好事 ， 同台竞争也势必会加速其成长 。
那么 ， 国内自动驾驶又发展到了什么地步？
目前 ， 中国自动驾驶技术在全球处于领先水平 。 据今年2月27日美国加州管理局公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单 ， MPI值排名前五的公司中 ， 有三家来自中国 ， 分别是百度、AutoX、小马智行 ， 百度首次超过美国Waymo ， 位居第一名 。
跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段
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【跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段】这也一定程度上说明了咱们中国的自动驾驶公司 ， 其领先的技术实力已得到了世界范围内的认可 ， 全球影响力也正处于快速提升阶段 。
如果单就造车来看 ， 或许我们还缺少一定的历史积淀 ， 文化氛围 。 可是单就类似自动驾驶的某项技术而言 ， 我们大可不必妄自菲薄 。
自主品牌L3级量产车已开始逐渐落地
在涉及自动驾驶的自主品牌中 ， 目前L3级量产车已开始逐渐落地 。 今年3月 ， 长安汽车正式发布其最新车型UNI-T将搭载L3级自动驾驶系统 。 同时 ， 长安汽车总裁朱华荣还强调：“道路条件和政策因素允许后 ， 长安汽车L3级自动驾驶技术最快年内可以实现量产 。 ”
跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段
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5月10日 ， 在上汽荣威的“换标”活动现场 ， 荣威的全新纯电动新车MARVEL-R正式亮相 。 这款被称为全球首款整舱交互的5G量产车型 ， 同样也搭载了L3级自动驾驶系统 。
跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段
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而按照之前的规划 ， 有不少的国内自主车企都计划在2020年实现旗下L3车型量产 。 其中就包括了长城、吉利、奇瑞、东风、广汽新能源以及红旗 。
就连造车新势力小鹏汽车 ， 也计划在今年推出量产的L3级自动驾驶产品 ， 威马则将这一时间点定在2021年 。
由此可见 ， 今明两年会是自主品牌L3级量产车落地的元年 。
自动驾驶载人路测 ， 商业化运营又近了一步
今年6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务测试 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
截至目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地的路测资格 。
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此前 ， 百度分别在北京、长沙、沧州三地开展自动驾驶载人路测 。 百度有关人士向《财经》采访人员透露 ， 该公司在中国拿到了150张路测牌照 ， 其中可载人测试的牌照为120张 。
今年4月 ， 高德与自动驾驶技术公司AutoX合作推出RoboTaxi（自动驾驶出租车）项目 ， 面向上海公众开放体验 。 6月 ， 高德又与自动驾驶出行企业文远知行在广州合作 ， 上线面向公众的RoboTaxi运营服务 。
滴滴等企业已在自动驾驶领域布局多年 ， 载人路测是自动驾驶走向商业化的重要环节 ， 这意味着自动驾驶汽车距离真正的商业化运营又近了一步 。
马曰：
L3级量产车逐渐落地、自动驾驶载人测试 ， 无疑不证明了我国自动驾驶技术已取得阶段性的成果 。 虽然离真正的自动驾驶还有很长的一段路需要走 ， 不过从我国优势来看 ， 追上甚至赶超美国或许只是时间的问题 ， 再从跨国车企纷纷进入国内来测试就能看出 ， 这个优势正在逐渐显现 。
当然 ， 除了技术上不断取得进步 ， 自动驾驶法律也应该与技术与时俱进 ， 在产业落地前 ， 也希望相关部门能对自动驾驶各方参与者的权利义务、自动驾驶数据保存、事故责任分配等进行系统的规制 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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