|松下CEO评价马斯克违背常识、过于乐观，疑似合作再出问题
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公开评价 ， 又添新仇7月7号 ， 松下CEO津贺一弘在一个年轻企业家的聚会上称特斯拉CEO埃隆·马斯克是\"违背常识且可能过于乐观的天才\"
\"我认为天才才具有远见卓识 ， 而我知道的天才就是埃隆·马斯克\"津贺一弘说 ， 由于过于乐观 ， 像马斯克这样的天才可以忽略不便之处 ， 直接向他的愿景前进\"与他那个愿景相比 ， 大多数事情其实不重要 。 \"他表示\"我永远无法模仿他\" ， 并且直言道 ， 对大家而言 ， 不模仿对或许才安全 。
利益亏损 ， 积怨已深松下和特斯拉的合作关系可以追溯到十年前 ，2014年 ， 刚转型不久的松下 ， 宣布斥资16亿美元\" ， 与特斯拉在北美内达华州合资建设超级工厂——Gigafactory 1 ， 为特斯拉即将量产交付的Model 3提供电池电芯 。 彼时的特斯拉完全没有如今这般风光 ， 还没有智能电动车领军者的光环 ， 经常在破产的边缘试探 。 而松下凭借在NCA电芯上的领先技术优势 ， 为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯 ， 给了特斯拉一个全行业最实惠的价格 ， 在当时 ， 赌注投了这16亿美元的正是津贺一弘 。
到了2018年 ， 随着特斯拉加快了Model 3的交付速度 ， 双方开始出现分歧 。 Model 3的加速交付 ， 使松下背负了极大的财务负担 。 据松下电器发布的当年Q2和Q3财报显示 ， Q2松下能源业务营业亏损攀升了5倍至84亿日元 ， Q3继续亏损73亿日元 。
有人奇怪 ， 今年以来特斯拉Model3生产步伐不断加快 ， 产能大幅提高 ， 作为其供应商的松下电池利润却不增反降 ， 为什么会出现这种强烈的反差现象？
亏损的原因 ， 松下归结于特斯拉盲目扩充产能 ， 导致工厂必须招聘更多的工人 ， 运营成本急剧增加 。 于此同时 ， 马斯克还在朝着每周5000辆的目标加速扩充 ， 因为他认为这是实现盈利的必要条件 。
迫于亏损的压力 ， 松下并不配合特斯拉的产能扩充 。 这让马斯克极为恼火 ， 并在公开场合表示特斯拉Model 3产能无法提升 ， 皆因松下的电池生产效率不给力 ， 松下也予以反击 ， 抱怨特斯拉过多干预美国超级工厂的生产、管理效率低下 ， 并且频繁要求降价 。
松下CEO津贺一宏在接受媒体采访时表示 ， 很后悔与特斯拉建立合资工厂 ， 并列数了特斯拉及马斯克本人的多条\"罪证\" 。
首先是价格问题 ， 松下认为特斯拉能实现盈利后 ， 电池价格必须上涨 ， 这受到了特斯拉的反对 。 津贺一宏在接受采访时说 ， 马斯克通过电话、邮件、短信多轮轰炸 ， 要求松下降价 ， 忍无可忍的他回复马斯克：\"如果再这样下去 ， 我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备\" 。
此外 ， 松下多位高管都抱怨 ， 特斯拉太强势 ， 甚至夺走了电池工厂的控制权 。 在特斯拉的掌控下 ， 松下很难提高工厂的生产效率和利润 。 \"曾经做其他车企电池供应商时 ， 只需完成订单即可 ， 生产、管理全部由松下自己的产品经理掌握……\"
Model 3 带来的规模化效应 ， 即将由Model Y 带来的无限可能和完全爆发的规模 ， 让特斯拉在动力电池领域获得市场青睐 ， 拥有充分的话语权 ， 松下独家供应商的地位岌岌可危 。 不在意松下情绪的特斯拉 ， 开始了追求电池自由之路 。 首先 ， 国产特斯拉开始引入南京LG化学提供的2170电芯 ， 此后再次传出 ， 国产特斯拉将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池 。 除比亚迪外的日韩电池巨头 ， 似乎只有三星SDI还没有进入特斯拉麾下 。
追求电池自由 ， 光扩充供应商库还不够 ， 风生水起的特斯拉动了自研电池 ， 自建电池厂 ， 甚至是进入采矿业的念头 。 2019年 ， 特斯拉先后收购了加拿大电池制造设备企业Hibar ， 以及电池、超级电容研发企业Maxwel ， 并在其弗里蒙特工厂 ， 建立了第一条试点电池产线 ， 具体进展或将在\"Battery Day\"公布 。
2020年2月3日 ， 特斯拉一纸通函宣布将与中国宁德时代展开合作 ， 松下这边也不单单吊死在这一棵树上 ， 在同一天时间找了丰田结盟 ， 宣布成立一家专门用于生产与研发电池的合资公司 ， 分别持股49%和51% ， 并承诺将其在日本和中国的5家电池工厂转入合资公司 。 松下短期内为丰田上市的插混车型提供电池 ， 长期内将承包丰田未来10年的纯电动车型电池供应 。
事实上 ， 从2017年开始宁德时代便挤下了松下全球动力电池销量第一的宝座 ， 并且至今已连续三年一直占据着龙头老大的地位 。 而在看到松下反超无望之余 ， 特斯拉也终于在今年2月份宣布与宁德时代展开合作 ， 并不再向松下采购电池 。
初次和解 ， 达成新合作不过在今年六月份 ， 松下和特斯拉再一次传出了合作的消息 ， 两家公司重新签署了为期三年的车用锂电池采购定价协议 ， 修改了一些合作协议条款 。 也有消息称 ， 两家公司正在重新商谈 ， 是否增加内华达电池厂的生产规模 。
另外值得一提的是 ， 松下公司内华达电池厂的业绩和特斯拉公司直接关联 ， 数据显示 ， 随着特斯拉公司最近几个季度汽车产销量提高、实现盈利 ， 内华达电池厂已经实现了盈利 ， 这也推升了母公司松下的整体业绩
松下CFO梅田博和18日在财报说明会上表示 ， 松下与特斯拉共同运营的美国内华达州超级工厂Gigafactory 1 ， 产能在3月底前达到了32GWh ， 通过材料和技术改良 ， 预计可在2021财年（2021年4月至2022年3月）达到35GWh 。
因为此前次合作并不愉快 ， 根据路透社报道 ， 这个生效于2020.4.1日的电池协议 ， 修改了电池供货协议的一般条款和条件 ， 锁定了下一个三年 ， 确定了价格、产能 ， 松下加大投入确保供货能力的条件 ， 特斯拉则保证一定的采购量 。
时隔三个月 ， 松下CEO又公开发表这样的言论 ， 这也说明两者的合作再一次出现了问题 ， 看津贺弘一的言外之意 ， 记吃不记打的松下 ， 又再一次被特斯拉\"PUA\"：马斯克又像以前一样急着实现他的\"愿景\" ， 不顾松下的生产效率和利润 。 通过这次的合作 ， 是否能让松下像去年一样继续实现盈利 ， 后续的合作是否会真的像津贺一弘说的一样\"不安全\" ， 还要看两方的协商 。
【|松下CEO评价马斯克违背常识、过于乐观，疑似合作再出问题】毕竟 ， 合作的目的就是为了共赢 。
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