失败的机动炮，从75毫米到300毫米，浅谈二战日本炮兵机械化之路
在第二次世界大战中 ， 日军的机械化水平 ， 尤其是日本炮兵部队的机械化水平 ， 不仅远远低于当时的美国、德国和苏联等机械化作战强国 ， 甚至和德国在东线战场的仆从国军队相比 ， 也处于较低的水平 。
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二战日本炮兵的机械化水平不高
出现这种情况的原因和一系列的原因都有关 ， 首先是日本列岛本身的资源有限 ， 因此耗费钢铁资源较大的机械化炮兵部队并不是当时日军炮兵建设的主流 。 其次是日军本身作战理念的影响 ， 虽然日本也参加了第二次世界大战 ， 但是一战中参战较多的主要是日本海军 ， 而不是日本陆军 ， 导致日军没有及时认识到建设机械化炮兵的重要性 。
在第一次世界大战的欧洲战场中 ， 参战的欧美各国都逐渐体会到了机械化炮兵对比传统炮兵部队存在巨大的优势 。 一些行动比较快的国家 ， 如当时的法国 ， 直接在一战就开始研制自行火炮 ， 建设自己的机械化炮兵部队 。 而当时远在东方的日本陆军 ， 却未能及时体会到这种变化 。
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一战时法国研制并装备的自行火炮
苏联和日本在诺门坎之间爆发的冲突 ， 是刺激日军建设机械化炮兵部队的直接原因 。 在诺门坎冲突中 ， 苏军的火炮在射程上普遍比日军火炮射程高2公里-3公里 ， 这导致日军炮兵部队需要冒着苏军火炮前进相当长一段距离 ， 才能够发动反击 ， 机动作战困难 ， 作战效率较低 。
在诺门坎冲突结束之后 ， 日本方面在1939年9月份就召开了对诺门坎冲突的反思会议 。 在会议上 ， 日军认为日军炮兵部队在诺门坎冲突中并没有发挥应有的作用 ， 炮兵作战理念和炮兵作战装备都偏落后 ， 并在会议上就接下来日本炮兵的建设提了三条重要提议：1、需要强化炮兵火力 ， 特别是需要加强大口径火炮和远程火炮的建设；2、需要建设能够对敌炮兵阵地后方和侧翼进行快速打击的装甲机动力量；3、加强炮兵与前线作战单位的情报沟通和通信能力 。
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诺门坎冲突被苏军缴获的日本牵引式火炮
在这次会议上制定的这三条关于日军炮兵部队建设的重要提议 ， 揭开了日军机械化炮兵部队的建设序幕 ， 日本开始正式研究建设机械化炮兵所需要的各种装备 。
日军的机械化炮兵装备主要由自行火炮和炮战车两种构成 ， 日军的“自行火炮”实际上就是直接将牵引式火炮装上坦克底盘改造而成的 ， 和二战初期德国的“野牛”自行火炮相似 。 而“炮战车”除了使用大口径的榴弹炮之外 ， 其他部分与常规坦克并无差异 。
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德国“野牛”自行火炮也是牵引炮直接上车
在日军炮兵部队的作战构想中 ， 自行火炮主要用来为前方部队提供炮火支援 ， 或者和敌人的炮兵部队进行火炮对射 。 而炮战车的定位和苏联、德国在二战时的自行反坦克炮相同 ， 主要负责摧毁敌人的坦克等装甲作战车辆 ， 本文主要为各位读者介绍日军的自行火炮部分 。
1式75毫米自行火炮——日本自行火炮的探路之作
1式75毫米自行火炮是日军97式中型坦克和90式75毫米野战炮的结合体 ， 是日本炮兵正式装备的第一型自行火炮 。 1式75毫米自行火炮在1941年就已经完成了样车制造 ， 但是由于日本陆军的测试和改进时间比较久 ， 一直到1943年 ， 1式75毫米自行火炮才正式装备日军的炮兵部队 。
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1式75毫米自行火炮
90式75毫米野战炮本身属于牵引式火炮 ， 并不适合车载改装 。 为了能够让90式75毫米野战炮顺利上车 ， 设计师强化了该炮的炮口制退器、缩小了闭锁机的结构 ， 使得该炮的后坐距离减短 ， 能够在97式中型坦克的底盘上正常使用 。
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90式75毫米野战炮
为了方便炮手操作 ， 1式75毫米自行火炮采用了敞开式战斗室设计 ， 只有正前方和车体靠前两侧布置有护盾 ， 正面装甲护盾的厚度为50毫米 ， 两侧的小护盾为25毫米 。 理论上这些护盾能够抵挡一般的火炮碎片杀伤 ， 但是因为遮盖面积有限 ， 因此其综合防护能力并不出色 。
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1式75毫米自行火炮为敞开式战斗室
1式75毫米自行火炮总共携带3种弹药 ， 除了用于炮兵作战的90式普通弹和94式榴弹之外 ， 还携带有95式破甲弹 ， 用于在紧急情况下对来袭的敌军坦克等装甲目标进行平射打击 ， 执行部分反装甲作战任务 。
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车组成员基本都暴露在外
总体来说 ， 1式75毫米自行火炮只是解决了当时日军自行火炮有无的问题 ， 总体性能并不出色 。 其火炮在水平方向上只能够左右各移动200毫米 ， 超出这个范围就得转动车体调整射界 。 此外 ， 97式中型坦克的底盘空间也不足 ， 因此该车最多只能够携带24枚75毫米炮弹 ， 持续作战能力差 。
1式100毫米自行火炮——名为100毫米实为105毫米口径
1式100毫米自行火炮和1式75毫米自行火炮一样 ， 都是以97式中型坦克的装甲底盘作为自己的载具 。 主要是用91式100毫米榴弹炮换掉了原来的90式75毫米山炮 。
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91式100毫米榴弹炮（实际为105毫米）
需要特别注意的是 ， 91式100毫米榴弹炮的口径并不是100毫米 ， 而是105毫米 。 91式榴弹炮是法国施耐德公司105毫米榴弹炮的日本本土版本 ， 因为当时日本是以“十厘轻榴弹炮”的项目名称进行招标的 ， 因此91式105毫米榴弹炮就顶着100毫米的名头出现了 。 为了防止读者混淆 ， 本文统一将该炮简称为“91式榴弹炮” 。
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军博收藏的91式榴弹炮
日本选择91式榴弹炮作为1式100毫米自行火炮的火炮 ， 是因为该炮的炮弹重量较重 ， 作为牵引式火炮使用起来较为费劲 ， 于是就将该炮搬上97式中型坦克的底盘 ， 作为重型自行火炮使用 。
1式100毫米自行火炮和原来的1式75毫米自行火炮一样 ， 在车体正前方和侧面都有装甲防护板 。 但是其装甲板的厚度分别为25毫米和12毫米 ， 比1式75毫米自行火炮防护还要弱 。 这么设计的原因是97式中型坦克的承载力有限 ， 在搭载了91式榴弹炮之后 ， 需要在其他部分进行减重 ， 防止重量超标 。
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【失败的机动炮，从75毫米到300毫米，浅谈二战日本炮兵机械化之路】1式100毫米自行火炮
1式100毫米自行火炮能够携带16枚炮弹 ， 理论上的最大射程能达到11公里 。 不过在实际使用中 ， 日军的1式100毫米自行火炮从来没有达到11公里的最大射程 。 原因是最大射程时91式榴弹炮要使用最大的1号装药 ， 发射时自行火炮的前部底盘会窜起越半米高 ， 还会震坏车内的无线电通信设备 ， 因此实际使用中不会使用射程最远的1号装药 。
4式150毫米自行火炮
4式150毫米自行火炮仍然使用97式中型坦克的装甲底盘 ， 火炮则改成了38式150毫米重型榴弹炮 。 本来日军打算为新型自行火炮装备性能更好的96式榴弹炮 ， 但是97式坦克的底盘无法承受更重的96式榴弹炮 ， 加上日本炮兵部队正在逐渐用96式榴弹炮替换掉老式的38式150毫米重型榴弹炮 ， 于是新型自行火炮的载炮就选中了38式150毫米重型榴弹炮 。
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38式150毫米重型榴弹炮
4式150毫米自行火炮的实际性能并不令日军满意 ， 除了38式150毫米重型榴弹炮本身的性能有限之外 ， 在上车之后 ， 38式重型榴弹炮的左右移动距离只有各70毫米左右 ， 在实战中需要频繁转动车体调整射界 。
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4式150毫米自行火炮
4式150毫米自行火炮的车体防护稍好一些 ， 除了25毫米的前装甲板和20毫米的侧装甲板之外 ， 车体顶部也敷设有装甲板 ， 车组成员的防护水平总算是得到了一定提升 。
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顶部有简单的装甲板
4式150毫米自行火炮诞生时日本国内军工产业的产能已经大幅缩水 ， 部分重要零部件甚至是手工建造生产的 ， 因此其总产量很小 ， 仅有25辆 ， 其首批4辆在菲律宾战役中全部损失 ， 基本上没有形成像样的战绩 。
4式300毫米重型自走迫击炮——二战日本口径最大的自行火炮
4式300毫米重型自走迫击炮是二战时期日本生产的 ， 口径最大的自行火炮 ， 主要由4式全履带装甲输送车和3式300毫米重型迫击炮组成 。
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4式300毫米重型自走迫击炮
该炮的主要作战任务是在美军登陆时 ， 在中近距离上对美军的滩头阵地进行火力压制 。 因为3式300毫米迫击炮的重量实在太大 ， 因此4式300毫米重型自走迫击炮的仰角是固定的 ， 恒定在50度 ， 左右射界各7度 。
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该炮炮身仰角是固定的
4式300毫米重型自走迫击炮射程的调整主要依靠迫击炮弹的药包来调整 ， 因为威力够大 ， 因此日军并不要求该炮能够实现精确射击 ， 只要能够大致覆盖滩头阵地即可 。 为了进一步提升该炮的射程 ， 日军还专门为其研制了一款带尾翼的火箭增程迫击炮弹 。
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可见其装弹机及滑轨
4式300毫米重型自走迫击炮的装填流程很有意思 ， 因为3式300毫米重型榴弹炮是一种前膛迫击炮 ， 炮弹需要从炮口进行装填 。 因此在发射前 ， 需要先将迫击炮底板嵌入地面固定住 ， 然后再由一部起重机将迫击炮弹放到装弹机上 。 装弹机通过滑轨与炮身保持齐平 ， 可以像普通迫击炮那样进行炮弹装填 。
后记——受限于装甲底盘的无用挣扎
二战时日军炮兵的自行火炮 ， 其性能大多因其装甲底盘的不足 ， 而无法使用性能更强的火炮作为载炮 。 最典型的就是97式中型坦克 ， 因其承载力有限 ， 除了1式75毫米自行火炮外 ， 其他几款以97式中型坦克的底盘作为载具的自行火炮 ， 要么不能使用威力更大的长身管型号 ， 要么携弹量太少 ， 影响了持续作战能力 。
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97式中型坦克底盘性能有限
总体来说 ， 还是因为二战时日本在装甲车辆研发能力的贫弱 ， 导致没有合适的装甲底盘可供自行火炮使用 。 而同时期的苏联和德国 ， 则拥有诸如T-34中型坦克底盘等优秀的装甲底盘可供改装 ， 这才是二战时日军炮兵机械化失败的根本原因 。
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