论坛|还有多少造车新势力会登上今年汽车蓝皮书论坛？( 二 )
回想起来 ， 那可能是中国造车新势力最后的群体高光时刻 。 2019年下半年蔚来遭遇生死考验 ， 进入2020年 ， 市场下滑、投资紧缩又叠加百年不遇的新冠疫情 ， 这对任何企业、尤其是新创企业都是致命打击 ， 开始有造车新势力企业倒下 。
7月5日 ， 理想汽车CEO李想在转评《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千 ， 拜腾怎样烧掉了84亿？》时谈到：理想汽车超过3200人的团队只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 。 理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单 。 这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 ， 熬出地面才能有更强的竞争力……
新冠疫情将加速淘汰数量过多的竞争力不强的汽车企业 。 对造车新势力来说 ， 活下去的第一要务是有充足的现金流 。 各种报道显示 ， 理想、小鹏都重新启动了赴美IPO进程 ， 如果成功 ， 这将使它们与蔚来将继续强化领先优势 。
大多数业内人士认同未来“造车新势力最多只能活2、3家” ， 至于到底多少家 ， 谁也说不清楚 ， 但这至少证明 ， 造车新势力并非全是乌合之众 。 不过回到每一家造车新势力当下的现实来看 ， 理想、小鹏的上市 ， 会带给其他造车新势力创始人无形的压力 ， 因为外界看他们的眼观会越来越苛刻 。
【论坛|还有多少造车新势力会登上今年汽车蓝皮书论坛？】他们还能有心情出来挥斥方遒吗？他们还能告诉世界“Yes we can”吗？除了李斌、何小鹏、李想 ， 还有哪些造车新势力创始人将出现在2020年中国汽车蓝皮书论坛的舞台上？他们是我们盼望的“冬芽”吗？他们会在论坛上分享什么？他们如何解决活下去的问题？这将是第十二届中国汽车蓝皮书论坛一个令人期待的看点 。
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