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汽车行业资讯|上半年日系车份额反超德系，美系韩系复苏法系车仍未止跌 | 经观汽车

摘要：纵观过去五年时间 ， 美系、韩系均是从2016年之后进入下跌状态 ， 截至目前开始触底反弹 。但长安福特、北京现代、东风悦达起亚这几家企业 ， 与各自的巅峰时期相比均还有较远的距离 ， 要真正重回合资主流还需持续努力 。
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文 | 高飞昌
随着第二季度全国复工复产节奏加快 ， 5月和6月汽车行业已经基本回到正轨 ， 且市场出现了快速增长的局面 。而从6月份各车企销量表现来看 ， 合资车企成为这一波市场增长的中流砥柱 。根据乘联会发布的6月份销量前十车企排名 ， 除吉利、长安两家自主车企外 ， 其余8家皆为合资车企（部分合资车企销量包含国产豪华品牌） 。
这8家合资车企中 ， 一汽-大众、上汽大众、上汽通用仍稳居前三甲 。按6月销量高低排序 ， 其他几家车企依次为东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田 。德日系企业占据合资车企销量的绝对主流 。
而从整个合资车企来看 ， 美系、韩系逐渐结束过往的下跌态势 ， 触底回升 ， 这成为今年上半年市场中的一个重要特点 。上汽通用虽然上半年销量仍处于下滑之中 ， 但别克、雪佛兰等品牌已表现出回暖势头 。而长安福特更是连续三个月取得同比增长 。另外 ， 韩系车企中的北京现代、东风悦达起亚也从5月份开始实现销量同比增长 。
不过 ， 法系车仍旧“失意” 。今年上半年 ， 先后有两个法系车企宣布解散 ， 一个是长安PSA ， 其目前已被宝能汽车收购 ， DS品牌将不再以国产形式销售；另一个是东风雷诺 ， 雷诺品牌停止在华燃油乘用车业务 ， 转而发展商用车与电动车 。而目前唯一的法系合资车企神龙汽车 ， 还未走出持续下滑的阴影 。
德系日系争雄
乘联会的统计数据显示 ， 6月份日系品牌零售份额为25.9% ， 低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%,高于德系的25.9% 。这其中包含一部分德系豪华车的份额 ， 如果单纯从合资品牌方面而言 ， 日系品牌表现更为强劲 。
事实上 ， 自2011年底日系车份额被德系反超之后 ， 日系便一直处于下风 ， 但近两年随着日系车企的强劲表现 ， 德系与日系之间的市场份额争夺正变得愈发焦灼 。2019年 ， 德系车的市场份额从2018年度的21.4%上涨至24.2% ， 而日系车的市场份额则从18.8%提升至21.3% 。今年而1-6月 ， 日系车在华销售约为233.9万辆 ， 而德系车约为213.6万辆 ， 日系车以轻微的优势超过德系车 ， 但两者市场份额非常接近 。
具体来看每家的销量情况 ， 一汽-大众仍旧是当仁不让的市场冠军 。一汽-大众依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在各自细分市场的发力 ， 6月份再次夺得月度销冠 。乘联会数据显示 ， 一汽-大众6月份销量为17.9万辆 ， 同比增长1.9% ， 在乘用车市场中占据10.8%的份额 。而一汽-大众发布的数据显示 ， 1-6月份 ， 一汽-大众累计终端销量87.41万辆（含奥迪进口车） ， 其中大众品牌和捷达品牌销量总和约57.2万辆 。
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与一汽-大众6月份实现同比增长相反 ， 上汽大众虽然位居合资车企销量第二 ， 但6月份其仍处于下滑之中 ， 今年以来该车企已连续多月销量同比下滑 。乘联会数据显示 ， 上汽大众6月销量为14.3万辆 ， 降幅达到6.8% 。1-6月份 ， 上汽大众大众品牌累计销量为57.7万辆 ， 同比下滑37.18% 。关于上汽大众持续下滑的原因 ， 有观点认为 ， 与旗下帕萨特车型碰撞成绩致使品牌声誉受损相关 ， 另外上汽大众战略出现偏差 ， 旗下斯柯达品牌被日益边缘化 。
但从另一个角度看 ， 6月份南北大众合计占据19.6%的乘用车市场份额 ， 市场表现依旧强劲 。但日系车企凭借东风日产、南北本田、南北丰田5家合资车企 ， 共占乘用车市场24.3%的市场份额 ， 表现更胜一筹 。
【汽车行业资讯|上半年日系车份额反超德系，美系韩系复苏法系车仍未止跌 | 经观汽车】具体来看 ， 日产中国区含乘用车和轻型商用车在内 ， 6月销量为13.69万辆 ， 同比增长4.5% ， 连续四个月实现反弹 。其中 ， 东风日产6月份销量为11.5万辆 ， 同比增长6.9% 。1-6月累计终端销量45.1万辆 ， 连续3个月同比增长 。东风日产的增长 ， 源于旗下轩逸、SUV系列车型、以及启辰品牌的稳定表现 。
丰田中国发布的数据显示 ， 6月份丰田在华同比增长22.8% ， 表现突出 。其中 ， 广汽丰田6月销量为6.7万辆 ， 同比增长21% 。一汽丰田6月销量为8.2万辆 ， 同比增长30%；1-6月 ， 一汽丰田累计销量为35.1万辆 ， 同比增长0.7% 。丰田在华销量大幅增长 ， 得益于近年来主打的TNGA车型大幅增多 ， 如一汽丰田全新RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙等车型实现热销 ， 而广汽丰田雷凌、凯美瑞以及新车威兰达等对销量刺激效果明显 。
本田中国6月销量14.23万辆 ， 同比下滑4.1% 。其中 ， 广汽本田6月销量7.15万辆 ， 同比增长9.7% 。东风本田6月销量为7.07万辆 ， 同期下降14.8% 。1-6月份本田中国终端累计销量为61.2万辆 ， 其中广汽本田31.5万辆 ， 东风本田29.69万辆 。本田上半年销量出现下滑与东风本田的恢复速度直接相关 ， 东风本田由于地处武汉市 ， 前期受到疫情的影响较大 。而最近东风本田推出了全新UR-V、CR-V等新车加速回暖 ， 而广汽本田上半年则推出了凌派锐·混动 ， 以及全新飞度等车型 ， 销量保持平稳 。
另一个日系品牌马自达在6月份也实现了销量同比增长 。据马自达中国发布的数据 ， 2020年6月 ， 马自达品牌在中国市场的销量（零售）共2.1万辆 ， 同比增长10.5% 。1-6月 ， 马自达中国在华销量共9.7万辆 ， 同比下滑8.5% 。
美系韩系复苏、法系未止跌
美系品牌中 ， 上汽通用仍旧是排名第三的车企 ， 但其今年上半年销量还处于下滑当中 。上汽集团销量快报显示 ， 6月份上汽通用销量为13.08万辆 ， 同比下滑6.79% ， 1-6月累计销量为55.6万辆 ， 同比下滑33.31% 。从月度销量来看 ， 6月份上汽通用的下滑幅度已经收窄 。今年上半年上汽通用加快了产品投放速度 ， 并适时向市场妥协 。雪佛兰品牌推出开拓者出击7座SUV市场 ， 而别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型重新推出四缸发动机车型 ， 带动主流轿车销量取得回升 。
另一家美系品牌福特汽车近三个月开始回血 。福特汽车发布的销量数据显示 ， 福特中国在二季度共取得15.86万辆的销量成绩 ， 实现销量同比增长3% 。其中 ， 长安福特2020年6月销量为2.2万辆 ， 同比增长7.7% ， 这是在4月、5月实现同比增长后 ， 第三个月出现同比增长 。1-6月份 ， 长安福特总销量8.2万辆 ， 同比增长8.7% 。据了解 ， 长安福特锐际、福克斯等车型表现良好 ， 而上半年长安福特还推出了中大型SUV探险者持续进击 。
除了美系品牌 ， 同样是前几年处于低迷状态的韩系车 ， 也在今年上半年出现了复苏迹象 。东风悦达企业公布的销量数据显示 ， 6月销量为2.2万辆 ， 同比增长20.9% ， 今年上半年累计销量约为11.3万辆 ， 已完成27万辆全年销量目标的41.8% 。全新智跑、新一代K3等车型的热销助推东风悦达起亚在6月同比增长 ， 而下半年其B级车全新一代K5也即将上市 。
北京现代暂未公布6月份销量 ， 但其5月销量已达4万辆 ， 同比增长11% 。其中 ， 新领动销量超8000辆 ， 成为销售主力 。今年北京现代还将有第十代索纳塔、新一代名图、全新ix35、新一代伊兰特等多款新车上市 ， 进一步带动销量增长 。
值得一提是 ， 现代起亚集团今年上半年增强了在中国市场的本土化管理团队建设 ， 李宏鹏担任现代汽车集团（中国）商务副总裁 ， 负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务 ， 于7月1日正式上任 。此外 ， 去年李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 。在新团队的带领下和新车的密集上市助攻之下 ， 韩系车摆出了大力度的市场反攻架势 。
纵观过去五年时间 ， 美系、韩系均是从2016年之后进入下跌状态 ， 截至目前开始触底反弹 。但长安福特、北京现代、东风悦达起亚这几家企业 ， 与各自的巅峰时期相比均还有较远的距离 ， 要真正重回合资主流还需持续努力 。
而同样是从2016年开始下滑的法系车 ， 却面临着继续下滑的局面 。含有东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车6月份销量为5380辆 ， 同比下滑约50% ， 该公司1-6月份累计销量为2.3万辆 ， 同比下滑63.13% 。同时 ， 神龙汽车实质上已成为法系车在华最后的“独苗” 。此前PSA集团称PSA绝不会退出中国市场 ， 给出了市场坚定的信号 。


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