6缸+电子挡，标配激光大灯，开它上路回头率堪比保时捷！
擅长不弄乱头发
隔音和音响效果同样出色
这是一款精致的敞篷车
它存在的价值是
拉近阁下与梦想车之间的距离
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8系乃是老款6系的高端替代品 ， 同样与7系共享一个平台 ， 数字序列之高 ， 代表家族旗舰身份 ， 宝马坚持认为旗下最豪华的车系 ， 是这款轿跑风格的大型车 ， 为什么？
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要知道当我坐进车内 ， 确实很难挑出令人不满意的地方 ， 除了这老生常谈的家族化设计有些缺少新意 ， 不过内饰的体验感受跟3系区别很大 ， 倘若称两者内饰大相径庭 ， 说明还未体验过8系的上乘用料 。
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讲真话 ， 此前试驾过四门轿跑版的全新8系 ， 那台车各方面的表现都超乎预期 ， 这也让8系本来应有的样貌（双门车型）变得稍有尴尬 。 选择这样一款大型GT跑车 ， 无非是选择一款兼顾品质、豪华与科技的多面手 ， 从而实现更高级的出行方式 。
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“8”是一种界限
如果说车长超过5米的四门轿跑8系是大型车 ， 那么这款840i敞篷版更像是一辆善于巡航的GT跑车 ， 不同于奔驰S级轿跑版 ， 8系双门车型在舒适和运动方面的表现 ， 显然更加愿意偏重后者 ， 毕竟有宝马运动旗舰的光环加身 。
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我更愿意将它视作宾利欧陆GT这类高端GT跑车的“低配版” ， 因为两者都是将运动“配方”视为重要组成部分 ， 融入豪华、舒适性等配置 ， 从而实现GT跑车的“黄金比例” ， 并将这种执念注入车型产品中 ， 这样看来 ， 若将这款8系换做梦想车型 ， 是不是感觉轻松了些？
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敞篷版宝马8系 ， 有且只有840i这一款动力配置可供选择 ， 多金壕并不能从宝马M8车型上得到慰藉 ， 倘若购买M8的理由简单到只有夸张的保险杠造型和吵闹的排气声浪 ， 这款840i也同样可以做到八九不离十 。
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隐秘的角落：驾驶欲望
840i搭载宝马B58直列六缸3.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率340马力 ， 最大扭矩500牛·米 ， 官方称0-100km/h加速时间为5.3秒 。 这台直六发动机是宝马最为稳定的内燃机之一 ， 动力虽不及海外850i上的八缸来的凶猛 ， 但更轻盈的发动机重量可有效提升车辆动态表现 。
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标配后轮转向系统的四门版840i ， 在动态方面的灵活表现已经给我留下深刻印象 ， 840i敞篷版若想选装后轮转向系统 ， 需要额外花费19000元 。 不过 ， 毕竟相比四门版车型 ， 敞篷版轴距短了足足201mm ， 在弯道中 ， 车辆的整体性被大大提升 ， 后轮循迹表现也更好 。
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驾驶这样一台豪华GT敞篷车 ， 惬意的游走于山间小道 ， 此时动力储备充足 ， 搭配上平衡有佳的车身姿态 ， 呈现出轻松自如的驾控感受 。 8速自动变速箱可以提供非常平顺的换挡感受 ， 配合整体传动系统 ， 理解驾驶员对于动力需求的意图 。
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对于这款沉重的双门四座敞篷车而言 ， 灵活可控是最大亮点 ， 840i虽不能提供如同M4那样的“不安定”感觉 ， 但依然会像保时捷911那样 ， 利用稳定的车身状态 ， 提供出驾驶乐趣 ， 当你手握方向盘时 ， 你会感受到它在有意且从容的向你传递运动感受 。
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来点刺激的？随时奉陪 ， 干脆直接将驾驶模式调至SportPlus ， 后方排气阀门立刻开始劈啪作响 ， 大脚一开连降数挡 ， 840i如猛虎一般扑向下一个弯角 ， 刹车线性有力 ， 可以为驾驶员提供十足信心 ， 转向直指弯心 ， 即便是后驱车型 ， 依然可以让你大胆的在过弯时“含住”油门踏板 ， 从而早早出弯 。
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500牛·米的最大扭矩在出弯时为车辆找到平衡状态 ， 不轻易过分“挑逗” ， 车身会始终保持较为稳定的状态 。 悬架系统在日常过滤减速带时 ， 将振动好似化骨绵掌般柔韧的传递至车内 ， 此刻在山路弯道间 ， 却可以为车辆提供稳定的侧向支撑 ， 并明确将车辆的极限程度传递至驾驶员 。
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不断催逼它的极限 ， 840i的确有这个能耐 ， 敞篷一开 ， 大脚刹车 ， 连续降挡拉高转速 ， 甚至可以听见后方传来炸裂般的回火声浪 ， 运动型GT跑车的身份在此刻得以释怀 ， 不过 ， 840i敞篷版出色的行驶质感和豪华氛围 ， 又会渐渐使人放慢节奏 ， 享受当下的从容 。
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专注奢华感受 ， 实用欠佳
作为一款旗舰车型 ， 即便是8系敞篷版 ， 依然具有出色的巡航属性 。 车篷一关 ， 与世隔绝 ， 隔音降噪方面的表现 ， 在敞篷车中属于一流的 ， 这样让人有机会欣赏这套价值37000元的宝华韦健音响系统 ， 以及感受无微不至的Nappa真皮触感 。
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整体内饰设计是唯一值得吐槽的点 ， 即便用料上乘 ， 也不可否认家族车型设计上的大同小异 ， 毕竟作为旗舰车型而言 ， 8系完全有资格拥有独一无二的设计元素 。
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前排的两个“主位”配置很高 ， 座椅通风和加热系统都有配备 ， 头枕处的暖风系统 ， 为平日开篷提供更多机会 。
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想要兼顾实用？这台840i敞篷轿跑车的答案是否定的 ， 后排座椅空间表现很一般 ， 偶尔应急时可短途乘坐 ， 甚至不如现款宝马4系敞篷版的空间宽敞 。
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优雅与动感并存
外观设计无需多述 ， 整体造型兼备优雅和动感元素 ， 无论是开篷状态还是闭篷状态下 ， 都可以提供养眼的车身比例 。 前大灯内的一抹蓝色 ， 是激光辅助远光灯 ， 除了功能属性外 ， 也是提升颜值的一剂良方 。
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车身长宽高分别为4857/1902/1350mm ， 轴距为2822mm ， 8系敞篷版和四门版的车身长度和轴距完全不一样 。 轮圈采用20英寸大小 ， 前轮胎尺寸为245/35R20 ， 后轮胎尺寸为275/30R20 。
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车尾设计是8系最难以取代的角度 ， 受到宽大车身的影响 ， 后尾灯造型相当舒展 ， 搭配M运动套装的后保险杠造型 ， 呈现出凹凸有致的视觉效果 。 双边共两出的方向排气看起来具有很强力量感 ， 毕竟它在具备“一展歌喉”的实际作用 。
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写在最后
【6缸+电子挡，标配激光大灯，开它上路回头率堪比保时捷！】毫无疑问 ， 8系是宝马最新的旗舰车系 ， 具备家族中最精妙的做工 ， 代表宝马品牌追求运动的感性精神 。 四门版、双门版和敞篷版该如何选择？我认为这款敞篷版8系 ， 恰恰最能代表这种“任性精神” ， 将豪华、优雅和动感特征相结合 ， 兼顾欣赏静态和品味动态的能力 ， 是一款当仁不让的豪华GT轿跑车 。 （840i敞篷轿跑车官方指导售价为119.8万元）
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