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韩国国防|韩国花近百亿美元搞4.5代机：有望2026年列装


近日 ， 韩国航空航天工业公司（KAI）公布了4.5代KF-X多用途隐形战斗机机身部件的照片 ， 同时宣布将在2021年4月推出首架原型机 。 按计划 ， 该机将最早于2026年正式装备部队 。
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图注：KF-X机身组件 。
KF-X是继FA-50后 ， 韩国的第二个自研战斗机项目 ， 其起源可以追溯到近20年前 。 1999年 ， 韩国国防科学研究所（ADD）首次提出KF-X计划 ， 2001年该计划被韩国政府批准 。 之后就进入了漫长的方案研究时期 ， 主要有两大设计思路 。
首先是KAI提出的KFX-E（C501）方案 ， 基本上就是FA-50战斗机的放大版 ， 加强了隐形性能 。 其次就是ADD 的C103和C203两种方案 ， 与KFX-E的轻型单发设计不同 ， 这两种方案都采用了中型双发设计 。 C103为正常气动布局 ， 而C203则为鸭翼布局 。
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图注：C103和C203方案的发展情况 。
脱胎于轻型机的KFX-E方案发展潜力一般 ， 韩国空军也希望得到双发布局的中型机 ， 因为其战斗性能更佳 ， 而且有利于改造 ， 通过技术升级有望达到五代机标准 。
对韩国这样并未接触过双发机设计的国家而言 ， 研制本身已经有很大的挑战性 ， 再加上没有研发鸭翼布局的技术经验 ， 风险太大 。 最终 ， 正常布局的C103方案入选并进一步大型化 ， 得到了现在的C109方案 。
按照最初的设想 ， KF-X应是具备隐形能力的双发中型多用途战机 ， 且隐形性要超过阵风和台风战机 ， 但不及F-35 。 后来在韩国空军的要求下 ， 确定为仅具备有限隐形能力的4.5代战斗机 。
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图注：2019年10月 ， 首尔航展上展出的KF-X全尺寸模型及座舱模拟器 。 该机长16.9米 ， 翼展11.2米 ， 最大起飞重量25.4吨 ， 最高速度为1.81马赫 。
韩国并没有掌握先进战斗机研制的若干核心技术 ， 同时也不希望冒太大的技术风险 ， 可以如期完成战机研制 。 一方面与多国企业合作获取技术支持 ， 另一方面采取了三步走策略 ， 逐步提升作战性能 。
2016年 ， 韩国韩华集团与通用电气公司签订技术合作协议 ， 为KF-X提供F414-GE-400K发动机 。 通用电气负责提供零件 ， 并指导韩华在当地进行组装和飞行测试 。 F414发动机装备在美军F/A-18E/F超级大黄蜂以及萨博JAS 39E鹰狮战机上 ， 为中等推力发动机 ， 两台的加力推力之和略高于F-35的F135-PW-100发动机 。
对韩国而言机载电子设备是一大瓶颈 。 2014年韩国订购了40架F-35A战机 ， 作为回报 ， 希望美国可以出售25种先进战斗机技术 。 但美国政府援引《国际武器交易条例》拒绝提供其中4种技术 ， 即有源相控阵雷达（AESA）、电子对抗系统、电子光学定位跟踪系统（EO-TGP）以及红外搜索跟踪系统（IRST） 。 这些都是影响战机性能的核心设备 。
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图注：展出的模型座舱右前方有突出的光电头 ， 应为IRST 。
在多次交涉未果后 ， 韩国转向欧洲和以色列寻求援助 。 例如 ， 在以色列埃尔塔系统公司的协助下 ， 韩国韩华集团研制了AESA雷达的硬件部分 ， 韩国LIG Nex1公司与瑞典萨博公司联合开发了雷达软件系统 。 2019年雷达系统交付给国防科学研究所进行设计审查 ， 预计与今年8月交付KF-X原型机上安装的雷达系统 。
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图注：2018年9月 ， 为KF-X研制的有源相控阵雷达进行空中测试 ， 由于没有专门的航电试飞平台 ， 用C-130H运输机完成 。
据韩华方面称 ， 该雷达具备1000余个收发模块 ， 性能接近F-16V战机的APG-83雷达 。 除了AESA ， 埃尔塔系统还于今年2月宣布为KF-X研制嵌入式地形回避系统（TF / TA） 。 由LIG Nex1自行开发电子战设备等 。
受阻的不仅有电子设备 ， 还有武器 。 最初 ， 韩国希望装备美制空空导弹 ， 包括AIM-120C中距空空弹以及AIM-9格斗弹 。 但美国政府并未批准出口 ， 韩国转而求助MBDA将流星空空导弹集成到KF-X上 。
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图注：展出的KF-X模型 ， 机身下半埋式挂点挂载了4枚流星超视距空空弹、机翼下挂载了2枚IRIS-T近程空空导弹 。
对地攻击方面 ， 韩国KS公司与德国公司合作生产KEPD 350K金牛座巡航导弹 ， 该弹及其改进型将成为KF-X战机的重要对地武器 。 2019年年底 ， KS交付了首批穿地战斗部 ， 这将用在韩国空军采购金牛座导弹上 。 同时 ， 韩国还在金牛座的基础上研发射程更远的空射巡航导弹 。
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图注：金牛座巡航导弹 ， 韩国采购了260枚 。 该弹的穿地战斗部可击穿厚达6米的钢筋混凝土 。
出于技术原因 ， KF-X采用了武器全部外挂的形式 ， 还有多个突出于机体外的天线设计 ， 该机的隐形性自然大打折扣 。 韩国空军也很自觉地称其为4.5代战机 。 但这不意味着韩国就放弃了自研五代机 。
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图注：2018年6月 ， KF-X完成机身初步审评 ， 外形基本确定下来 ， 与F-22有几分相似 。
据分析 ， KF-X经过一系列升级 ， 历经Block1、2、3阶段或许可以达到五代机标准 。 其中 ， Block 1批次的武器全部外挂 ， 但保留机内武器舱空间 ， 具备空对空能力和有限的空对地能力 。 RCS水平与F/A-18E/F或台风相近；Block 2批次增加机内武器舱 ， 并将隐身性提升至F-117的水平 ， 具备完整的空对空与空对地能力；Block 3批次着重提升隐形能力 ， 达到与F-35相近的水平 。 不过 ， 现在还没有具体的时间表说明Block 2、3阶段的实施时间 。
研发KF-X的主要目的是代替100余架F-5E/F、60余架F-4以及部分KF-16 ， 并与F-35A协同作战 。 韩国空军已装备了美制F-35A战机 ， 随着生产规模的扩大F-35的价格逐步降低 。 KF-X的性能尚不及F-35A ， 价格上也可能不具优势 ， 对韩国而言这是否合算呢？
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图注：就五代机而论 ， F-35是一个绕不过去的标杆 。
韩国自KF-X项目开始就寻求外国合作伙伴分摊成本并保障订购量 。 曾拉拢美国、瑞典、土耳其等国加入均未果 ， 仅与印尼在2010年签订了合作研发协议 ， 由印尼出资20%（约19亿美元）并派出约100名工程师协助研发 ， 韩国则提供该机技术数据、生产配额以及原型机 。 两国曾因资金筹措以及技术转让产生分歧 ， 导致合作中断 。
总之 ， 目前KF-X的进展还算比较顺利 。 韩国希望首架验证机于2022年首飞 ， 量产型于2026年开始制造 ， 并于2032年前获得至少120架 。 但作为一种复杂的高技术兵器 ， 它所面临的技术和资金挑战不容乐观 。


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