5年内全面投产、1年内技术落地的智能座舱长什么样？
性化的进化 ， 都是智能座舱发展道路的一部分 ， 而其中的引领者 ， 一定是在行业领先的智能座舱相关零部件供应商——比如我们今天要聊的即将投入市场的延锋XiM21智能座舱 。
延锋 ， 这家企业可能消费者并不熟悉 ， 但它却是全球最大的汽车供应商之一 ， 在全球汽车零部件企业排行榜中排名第15 。 汽车内外饰、座舱电子、被动安全等 ， 延锋均有涉及 ， 而智能座舱就是延锋多领域协同创新的重要成果之一 。
XiM21 ， 这是延锋向市场展示自身在智能座舱领域产品能力的技术平台 ， 而且能在未来五年内直接投入市场 ， 其中某些技术甚至一年内就能够落地在量产车上 。 它既可以为整车厂提供一体化的打包方案 ， 同时每项技术拆解又能根据整车厂需要进行定制 。
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作为智能座舱领域重要的参与者 ， 延锋在XiM21上所展示的能够落地量产的技术 ， 事实上代表了五年内智能座舱的一些重要的发展趋势 。
智能座舱包含哪些要素？在当下 ， 一个完整的智能座舱应当包含四个部分：感官体验、功能实现、输入、输出 。 针对延锋XiM21 ， 我们来逐一说明 。
感官体验 ， 就是可以看到、摸到、感受到的部分 ， 在延锋看来 ， 他们希望在智能座舱中表达高科技、现代、高级的主题 ， 以引领下一个五年的内饰设计时代 。 这也是一个从造型设计、材质选取、光线布置等多方面体系化考虑的过程 。
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在XiM21中 ， 共有5个显示屏 ， 并且可以通过前排滑动、后排升降等进行灵活设置 。 线条延伸的造型设计、多种不同反射率的表面材质组合 ， 配合色彩与氛围灯的烘托 ， 在对比与统一中传达出更加精巧的构思 。 多个屏幕带来的高科技感会显得冰冷 ， 而诸如实木、皮质、织物等亲肤材质又会显得温暖 ， 这种独特的设计语言所营造出的感官特性 ， 就是延锋在XiM21希望表达的体验 。
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智能座舱的功能需求 ， 目前主要集中在行车参数、驾驶辅助信息、导航、信息娱乐、通讯等几个方面 。 当下的汽车或多或少都会涉及这些 ， 但是未来的趋势是 ， 智能座舱要能更智能、更主动、更定制地贴合用户驾驶习惯 。 也就是说 ， 智能座舱 ， 将成为汽车智慧的大脑 ， 并与用户“心灵相通” 。
比如 ， XiM21上车内环境的控制 ， 就可以根据天气状况、空气状况、驾驶员状态、乘客人数等进行实时温度调节及空气质量管理；车内的座椅姿态、屏幕显示、氛围灯效果、可调节香氛、音响 ， 都可以根据不同乘员形成“记忆”；比如 ， 物联网背景下所有的O2O服务、智能家居、多设备互联、支付、信息服务及影音娱乐 ， 都可以根据乘员和用车场景 ， 把握用户需要 ， 推其所需、推其所想 。
智能座舱在主动贴近用户层面的进步 ， 是汽车与手机下一个入口级争夺中能否打破手机allinone趋势的关键 。
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而在输入与输出方面 ， 或者说人机交互的控制与显示方面 ， XiM21同样进行了很多创新 。
输入方式上 ， XiM21上实体按键被大幅度简化 ， 需要保留的按键则与材质融为一体 ， 成为“表面按键” ， 配合声、光、震动实现物理反馈 。 而更多的输入则交由语音、手势、面部等方式 ， 并根据乘员状态联动车内其它功能实现个性化服务 。
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输出方式则主要交由屏幕显示 。 从XiM21上 ， 我们不难看出智能座舱显示的趋势是大屏化、多屏化、柔性化 。 大屏化自然不必多说 ， 多屏化则体现在最合适的位置、最合适的时间显示最合适的信息 ， 柔性化则是不同屏幕可以调整位置以实现最大的灵活性 。 比如XiM21上前排屏幕可以向副驾座滑动 ， 将副仪表板也能利用长滑轨由多排座椅共享 ， 这种根据需求的可定制空间解决方案 ， 同样是智能座舱的一大趋势 。
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所有这些要素集合起来的智能座舱 ， 给用户创造出一种全新的体验 。 无论是更智慧 ， 还是更人性化 ， 给用户的都是一种更有情感的体验、一个生活空间的延伸 ， 这是智能座舱区分现有汽车产品的一个关键标准 。
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智能座舱如何影响汽车产业链？一个领域的需求与发展 ， 往往是由这个领域中最领头的参与者发起 ， 进而向下普及 。 今天已经有很多高端车型 ， 开始部分实现智能座舱的概念 ， BBA的车型已经是智能座舱的雏形 ， 本土的荣威、吉利、传祺等品牌也在车型上积极探索应用 ， 这已经不是一个遥不可及的事情 。 而如果高端市场能够落地 ， 那么接下来就会带动整个产业链 ， 去细化功能、降低成本 ， 进而向大众市场普及 。
而在这个过程中 ， 传统意义上由整车厂把控、层级式、线型的汽车产业链结构 ， 可能会发生变化 。
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智能座舱应用了大量的电子信息技术 ， 生命周期短、技术更新频率高 ， 这对产业信息传递的效率提出了更高的要求 。 同时 ， 信息技术进步 ， 也让通过提供服务获得收益成为可能 ， 用户也愿意接受高频次、低单价的服务付费形式 。 更重要的是 ， 跨领域协作的必要性 ， 让开放平台成为大趋势 。
对于延锋这样的Tier1供应商来说 ， 这也提出了很多新问题 。 技术进步与产业分工 ， 会不同程度影响原有的产业链 ， 对于整车厂与传统Tier1供应商也是如此 。
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延锋以前的优势在于硬件 ， 而在智能座舱的研发过程中 ， 同样会做硬件与软件相结合的事情 ， 比如智能座舱的域控制器 。 XiM21就是延锋给整车厂提供的Demo ， 去告诉整车厂硬件如何发挥优势 ， 软件如何与硬件结合创造更多场景 ， 这事实上是很多人口中的Tier0.5 ， 即供应商代表整车厂负责智能座舱开发 ， 这也是延锋的一个方向 。
但对于更多整车厂而言 ， 在XiM21上能够看到延锋集成式的解决方案 ， 也能够根据这个“菜单”单独选择某个方案 ， 或是重新定制组合 。 此时 ， 整车厂与供应商的关系 ， 在智能化时代逐渐演变为共生的关系 ， 合作模式上也从链状结构发展为更加高效的网状结构 。
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写在最后智能座舱是汽车智能化竞争中一个重要领域 。 延锋所展示的XiM21 ， 代表了一个炫酷、快速、易用、主动、类人、可定制、不断成长的智能座舱成果展示 ， 而由此产生的功能拓展 ， 更让出行生活中的畅想有机会在短时间内成为现实 。
【5年内全面投产、1年内技术落地的智能座舱长什么样？】在消费需求和用车体验认知正在被重塑的大背景下 ， 智能座舱作为未来汽车智能化竞争的重要领域 ， 已经不再是概念阶段 ， 而是已经真正进入分食市场蛋糕的竞争阶段 。
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