双进小课堂 | 典型事故案例警示——载运易流态化货物船舶自沉事故
（来源：天津海事）
易流态化固体散装货物作为《国际海运固体散装货物规则》列明的A组货物 ， 是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物 ， 包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物 。
适运水分极限 ， 是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率 ， 通常按其流动水分点的80%—90%确定 。 流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率 。 当其含水率超过适运水分极限时 ， 在货物表面就会逐渐有水析出 ， 形成自由液面或固液两相流动层 ， 特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生 ， 会形成完整自有液面 ， 严重影响船舶稳性 ， 易发生船舶自沉事故 。
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船舶沉没
事故概况
2018年4月6日0505时 ， 散货船“X”轮装载约5000吨钛铁矿由A港开航驶往C港 ， 途中在浙江水域锚泊时发生自沉事故 ， 造成“X”轮沉没、1名船员落水死亡 。
事故航次所载货物品名为钛铁矿 ， 在《国际海运固体散装货物规则》中被列为A类的易流态化固体散装货物 。
事故原因及教训
货物发生流态化
该轮货舱内的钛铁矿在运输途中出现流态化 ， 形成自由液面发生移位导致船体右倾 。 船舶抛锚后 ， 因风浪持续影响 ， 船体横摇加剧 ， 导致货物进一步移位 ， 使船舶右倾逐渐增大 ， 最后导致船舶沉没 。
托运人在货物装船前未履行托运人责任
“X”轮所载货物的托运人未能提供事发航次货物在交付运输前委托检测机构对货物适运水分极限、平均含水率等检测报告 。 因事发船舶所载货物的托运人没有提供该货物的适运水分极限、平均含水率等检测报告给“X”轮 ， 导致“X”轮船方未能准确判断货物危险并采取有效措施来避免载运易流态货物所引发的风险 。
船长未核对所载货物的适运情况
“X”轮在装货前 ， 船长未向托运人索要并核对货物的适运水分极限和平均含水率检测报告 。 在大副报告有湿货装船时 ， 船长未要求重新检测或拒装 ， 导致不适运的钛铁矿装运上船 ， 运输途中2号货舱货物出现流态化 。
应急处置不当导致损失扩大
船长未能综合考虑夜间大风影响和水域遮蔽条件 ， 选择的锚泊水域不足以保障船舶安全 ， 加之锚泊期间受风浪影响 ， 船舶再次发生右倾时 ， 船长未能果断采取冲滩等合理的措施以避免船舶沉没；在船舶严重右倾时 ， 船长未能准确评估危险局面 ， 也没有及时组织船员撤离 ， 最终导致人命损失的扩大 。
岸基安全管理指导不力
“X”轮的管理公司 ， 虽然制定有《易流态化散装货物装运须知》 ， 但未对“X”轮的船员进行易流态化货物相关专业知识的培训 。 当“X”轮发生右倾险情时 ， 公司指定人员未能给予合理的指导 ， 错失最佳的抢险时机 。
船舶载运易流态化货物
安全建议
保障载运易流态化货物船舶安全 ， 要把好五道关：
船舶适装关
【双进小课堂 | 典型事故案例警示——载运易流态化货物船舶自沉事故】国内沿海航行的普通散货船 ， 应确保船舶的法定证书及检验证书有效 ， 合格适任的船员配备齐全 。 同时 ， 保持货舱盖的风雨密性良好 ， 货舱无缺陷 。 载运易流态化固体散装货物的水分含量不能超过货物本身的适运水分极限 ， 但如果船舶属于《海运固体散装货物安全监督管理固定》中提出的“特殊”船舶除外 ， 即设置防止货物移动的特殊结构和设备 ， 并持有相应易流态化货物适装检验证书 。
货物适运关
船舶载运易流态化固体散装货物 ， 货物的托运人应当提交检测机构出具的含有货物适运水分极限、水分含量等技术指标的检测报告 。 并且 ， 适运水分极限的采样和检测应当在货物计划装船前6个月内完成 ， 水分含量的采样和检测也应当在货物计划装船前7天内完成 。 同时 ， 也应考虑因降水等情形可能引起货物水分含量升高或者其他特性变化等相关要求 。
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航行中货物流态化
港方履责关
港口经营人如发现货物装卸作业与装卸计划不符或者可能存在安全隐患的 ， 船舶和港口经营人应当共同进行核实 ， 并采取必要的安全措施 。 港口经营人也应当根据载运固体散装货物船舶提供的配载、积载要求装载货物 ， 进行平舱 ， 装载完毕后 ， 港口经营人应当进行检查并由船长书面确认 ， 履行港方应尽的职责 。
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海事执法人员现场监管
船舶管理关
船舶所有人、经营人或者管理人作为安全生产主体责任方 ， 应按照有关规定建立和实施的船舶安全营运和防污染管理体系或者制度 ， 也应当包括载运固体散装货物的程序、须知或者管理制度 。 开展船员固体散装货物专业知识培训和考核 ， 保证船员熟悉固体散装货物的特性、操作规程及应急预案 。
船员值班关
船舶载运易流态化固体散装货物 ， 应当根据所载货物的特性和航行区域特点制定货物处所定期巡查计划 。 船员在航行过程中应当按照巡查计划进行定期巡查 ， 并记录巡查情况 ， 发现货物具有流态化趋势或者已经流态化的 ， 应当立即采取应急措施 ， 并向就近的海事管理机构报告 。
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货物表面流态化
该事故说明水上交通安全隐患环环相扣 ， 相关各方麻痹大意 ， 一系列的差错在同一时段发生 ， 最终酿成“大祸” 。 因此 ， 在船舶载运易流态化货物的过程中 ， 各行业主管机关、港航企事业、广大航运公司及船员都要严格按照《国际海运固体散装货物规则》和《海运固体散装货物安全监督管理规定》的要求 ， 履行各自职责 ， 把好上述五道关 ， 有效提升水上交通安全管理水平 。
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供稿：新港海事局贾祎刘长军
审核：张国锋陈伟鹏
责任编辑：
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