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特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？

特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？
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（采访人员叶菁）特斯拉除了在中国市场专心卖车外 ， 充电桩铺设这一计划也进入加速状态 。 据特斯拉公司透露 ， 2020年特斯拉将在中国布局4000个超级充电桩 ， 数量是过去5年建设总量的两倍 。 此外 ， 特斯拉还有计划打通上海到伦敦充电线路的中国部分 ， 为电动汽车跨国出行做准备 。
事实上 ， 加速铺桩的并不止特斯拉一家 。 今年 ， 中国新基建搞得如火如荼 ， 被纳入新基建范围内的充电桩 ， 又迎来一轮高增长 。 政策春风搅动一池春水 ， 特来电、星星充电、国家电网等企业全都开足马力 。 7月4日 ， 特来电还宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网 ， 这意味着在互联互通后 ， 新能源车主将可以在国内约70%的公共充电桩上 ， 同时使用四大平台的充电及支付业务 。
业内人士分析 ， 充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施 ， 在政策面的利好之下 ， 短期之内行业规模将大幅放量 ， 迎来黄金发展期 。
政策面持续利好 ， 充电桩迎来建设黄金期
新能源汽车与充电桩休戚与共 ， 谁也离不开谁 。 充电桩之于新能源汽车的意义 ， 好比加油站之于燃油车 。 充电桩建设将大大加速电动车的普及速度 。
新基建下 ， 充电桩政策面持续利好 。 7月1日 ， 上海市经信委主任吴金城表示 ， 上海将进一步加快新能源汽车充电桩新基建 ， 未来三年新增10万至20万个公共和私人充电桩 ， 使充电桩网络变得更加密集 。 同时 ， 也将推动共享充电技术的快速更新迭代 ， 使更多的新能源车可以实现快速充电 ， 对时间要求不高的车就可以采用慢充的方式 ， 从而实现资源的合理和优化配置 。
早前6月26日能源局指导也提出将加强充电设施建设 。 国家能源局22日印发《2020年能源工作指导意见》提出 ， 要加强充电基础设施建设 ， 提升新能源汽车充电保障能力 。
政策领路 ， 一呼百应 。 车企随即在充电桩上作起了文章 。 今年年初 ， 特斯拉就定下了年底前在中国布局4000+个超级充电桩的目标 ， 两倍于过去5年的建设总量 。 6月3日 ， 宝马公司也与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议 ， 通过直接接入后者的充电网络 ， 以达到年底为车主提供的充电桩数量翻番的目的 。
紧跟着 ， 特来电、星星充电、国家电网都制定了未来的铺桩目标 ， 除此之外 ， 民营与外资也抓住新基建的风口 ， 借机入局充电桩建设 ， 爱驰汽车、宁德时代亦做了相关动作 。 同时 ， 地方政府也出台多项方案 ， 予以补助 。
数据显示 ， 截至今年5月 ， 全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家 ， 分别为特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网 。 这8家运营商占总量的88.8% ， 其余的运营商只占总量的11.2% 。
除原有的运营企业外 ， 华为、阿里巴巴等科技企业也在跑步入场 。 4月份 ， 华为面向新能源领域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模块 ， 以解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点 。 5月份 ， 华为又与特来电签署合作协议 ， 推动桩联网建设和智能充电业务发展 ， 要将充电桩打造为数据接口 。
阿里巴巴则选择用投资的方式进入赛道 。 三月底 ， 蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充” ， 成为简单充的第二大股东 ， 在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位 。
新基建”下的新充电桩“新”在建网
特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？
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“新基建”概念具体包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域 。 作为新型基础设施七大领域之一 ， 充电桩不仅是单一功能的新能源汽车补充能量基础设施 ， 还应是我国基础设施数字化、信息化发展风向标 。
从2020年开始 ， 充电桩行业便进入了一个全新的发展阶段 。 在充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下 ， 大家开始更加追求充电桩的网联化和数字化 。
事实上 ， 伴随着新基建政策的落地 ， 一个新的充电桩时代正在开启 。
赛迪顾问有限公司前不久发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为 ， 新时期的充电桩建设 ， 应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合 ， 打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络 。
而为了提高资源利用率 ， 避免出现仅是简单的扩张功能单一的传统充电设施 ， 需要将新一代的充电技术、信息技术以及新能源智慧电网等技术在充电基础设施领域进行深入融合应用 ， 提升充电桩建设在智能交通、智慧城市和智慧能源等领域的资源整合 。 应重视应用新一代充电技术 。 而提升充电服务体验、充电服务质量和充电安全为特征的充电技术是新一代充电技术未来发展的主流趋势 。
也就是说 ， 新基建下的新充电桩 ， “新”在建网而非建桩 ， 而这样的智能充电网络 ， 一方面可提升充电桩的利用率和企业盈利能力；另一方面可将产业链往后延伸 ， 开拓各种大数据和其他增值服务 ， 为充电桩行业带来新的盈利模式 。
例如 ， 将充电桩作为汽车数据端口 ， 通过对电动车进行充电 ， 监测充电过程的电池系统的电压、电流、温度变化 ， 结合历史充电数据 ， 实现充电安全预警 。 通过平台对电动车监测 ， 推断各城市不同车型电动车的保有量、日均充电、用电量、日均行驶里程等数据 。 辅助新能源汽车推广、协助充电桩建设提高运营效率、降低二手车信息不对称 ， 繁荣新能源二手车市场等 。
汽车被称为是工业皇冠上的明珠 ， 是国家工业实力的全面反映 。 从未来车联网的发展趋势来看 ， 发达国家的汽车产业发展道路既不是我们的路标 ， 也不是我们的参照 ， 这条路需要我们自己去探索 。 我国拥有全球最大的路网、电网和通信网 ， 这些优势都会成为车联网发展的沃土 。 过去20年来 ， 我国已经形成了全球最强的消费互联网体系 ， 目前正在创生着全球最强的工业互联网体系 ， 在充电桩基础上浮现出的车联网将是这两个体系不可或缺的一部分 ， 这对从根本上改变我国汽车产业的运行模式和组织形态将产生重要作用 。
充电桩企业要找准定位
今年以来 ， 借势“新基建” ， 充电桩行业正站上新风口 。 乘政策东风 ， 充电柱市场动作不断 ， 传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为 ， 当前国内充电桩建设的增长率虽然能够赶上新能源汽车的增长率 ， 但充电桩的基数比较低 ， 且利用率普遍不高 。 同时 ， 行业应重点关注充电桩的安全性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高 。
在仝宗旗看来 ， 不管是目前充电桩行业中已有的企业 ， 还是即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研 ， 并找到精准定位 。
充电桩行业已经过了跑马圈地的时期 ， 只有精准定位、合理布局、推出精细化服务 ， 企业才能更好地生存下去 。 值得关注的是 ， 今年以来 ， 换电模式也频获政策利好 。 2020年新能源补贴新政中 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限制 。
【特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？】不过 ， 车企无论是采用换电模式还是充电模式 ， 都应该回归市场规律 ， 回归用户需求本身 ， 拿出能够超越用户预期的产品 ， 只有这样才能获得广阔的市场空间 。


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