生死一刻！弹射椅是飞行员的最后一根“稻草”，要是坏了只能死吗
弹射椅是战斗机上的一个重要装置 ， 它也被称为飞行员的“最后一根稻草” 。 弹射椅使用的前提是要成功地将飞机的座舱盖毁掉 ， 使得飞行员可以成功逃脱 。 目前战斗机抛弃座舱盖的方式有两种 ， 分别是炸碎式和手动抛弃式 。 第一种方法就是采用导爆锁的方式 ， 将座舱盖炸碎 。 另一种方法就是在启动弹射椅之后 ， 会联动一个微量的爆炸装置 ， 然后整个座舱盖就会按照一定的轨迹被被轰掉 。 虽然弹射椅是拯救飞行员的关键 ， 但是座舱盖没有被毁掉 ， 即使使用再好的弹射椅也是无济于事 。
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俄罗斯的新闻曾经报道一起飞行事故 ， 飞机出事的原因就是因为没有毁掉座舱盖 。 2010年4月份 ， 俄军第28航空兵团的一架SU27SK飞机 ， 在起飞20分钟后飞机意外失火 。 驾驶员潘尔科夫中校发现险情之后 ， 立马启动了弹射按钮 ， 但是飞机却没有一点的反应 ， 最后飞行员因为没有及时逃离飞机而不幸身亡 。
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事故发生后 ， 俄方人员迅速展开调查 ， 他们认为导致飞行员丧生的原因 ， 不是弹射装置的问题而是座舱盖出现了故障 。 原来该飞机座舱盖有两处螺丝发生了断裂 ， 导致联动的设备被卡死 。 火灾发生之后 ， 整个座舱盖的启动装置也被烧坏 ， 这才酿成了悲剧的发生 。
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毁掉座舱盖是拯救飞行员的一项重要措施 ， 但是类似事故发生的概率微乎其微 。 相反弹射椅的使用才是拯救飞行员生命的关键 。 二战期间战斗机的时速已经可以达到每小时600公里 ， 普通的跳伞方式已经不能让飞行员安全的逃脱 。 德国率先使用橡皮筋动力的弹射座椅 ， 后来又采用了火药微动力的弹射座椅 ， 并且大量装备了空军 。 50年代之后 ， 西方国家又研制出了火箭助推的组合动力弹射椅 。 随着飞机性能的不断提升 ， 弹射椅的改进也是水涨船高 ， 冷战期间美苏两国又研制出了半密闭和密闭式的弹射座椅 。 到目前为止 ， 弹射座椅已经实现了全自动化 ， 飞行员只需要按一下按钮即可 。
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除了改进弹射椅的动力装置以外 ， 飞行员的体重也是弹射椅使用时需要注意的地方 。 弹射椅一般要求驾驶的飞行员体重要低于111.3公斤 。 然而一些飞行员体型较胖 ， 体重控制较差 ， 所以面临着巨大的安全隐患 。 如何减轻飞行员的自重 ， 成为了各国专家研究的难题 ， 英国曾尝试用招募女飞行员的方法 ， 来解决这一问题 。 女飞行员一般体重较轻 ， 而这种弹射座椅在弹射体重较轻的飞行员时 ， 也会对飞行员的安全造成威胁 。
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早在2015年 ， 美国空军就发现了弹射座椅需要改进的问题 ， 在专家对弹射座椅的多次测试中 ， 发现了该座椅在弹射过程中 ， 易对体重较轻的飞行员造成损伤甚至危害生命 。 发现这一问题之后发出禁令：严格禁止体重低于136磅（约62）公斤的飞行员驾驶飞机 ， 并且战斗机飞行员在一段时间内就需要测量一次体重 ， 以保证体重在承载范围内 。 由此可见 ， 招募女飞行员这一方法并不完全可行 ， 弹射座椅同样面临着改进的问题 。
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【生死一刻！弹射椅是飞行员的最后一根“稻草”，要是坏了只能死吗】马丁-贝克公司自从1945年以来研发并制造了18种弹射座椅 ， 拯救了7000多名飞行员的生命 。 作为占有弹射座椅制造市场53%份额的公司 ， 该公司也在努力寻找解决弹射座椅载重的问题 。 在2017年5月 ， 马丁-贝克在对该弹射座椅的实验中发现 ， 由于体重问题对飞行员生命造成的威胁很大程度上归因于2.3千克的头盔显示器 。 马丁-贝克公司通过改进头盔 ， 将头盔重量降低0.3千克 ， 降低了弹射对飞行员造成的威胁 。
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