韩国翻沉巨轮人员全部获救，四千辆车或无一幸免
【韩国翻沉巨轮人员全部获救，四千辆车或无一幸免】昨天在美国佐治亚州布伦瑞克圣西蒙斯湾发生倾覆事故的金光号大型车辆运输船 ， 经过美国海岸警卫队夜以继日的抢救 ， 在往船身上切开了几个切口后 ， 终于将最后四名困在轮机舱的船员成功救出 。 从人员安全角度而言 ， 可以说获得了全面的胜利 。 从美国官方公布的画面来看 ， 被救出的船员精神状态不错 ， 不知道是不是也要抱着一本圣经念叨念叨 。
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获救船员
在货轮越造越大的时代 ， 一艘长度不到200米的货轮其实在海轮界算不上大 ， 尤其是在港口/大洋上 ， 或是缺少参照物 ， 或是参照物普遍尺寸也较大的情况下 ， 大家并不能直观地感受到船只的庞大 ， 但是这次事故中 ， 美国海岸警卫队的拖船、直升机停靠在失事船舶旁边 ， 而人员爬上船底切割安全出口的画面 ， 更让人们感受到现代船舶尺寸的巨大 。
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靠在失事船舶旁边的拖船
正如昨天文章提到 ， 大型滚装船作为一种货物总体密度较低的船只 ， 其自身为了增加货物运输量 ， 往往要依靠增加甲板层数来增加车辆甲板面积 。 地面上盖高层建筑尚且需要更深的地基 ， 但是大型滚装船考虑到进出港口便捷性 ， 往往吃水深度相较船只的总高度并不深（现在的游轮也是这样问题） ， 而不像大型矿砂船、油轮那样满载状态下动辄20余米的吃水深度 。 尽管这些滚装船上层建筑往往采用轻质材料 ， 实际重心并不如视觉效果上那么高 ， 但其稳定性与传统矿砂船、油轮相比 ， 自然是好不到哪去 。
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救援团队合影
昨天小编表示这艘船可能满载4000辆家用轿车 ， 据购买了AIS信息的大佬表示这艘船满载状态下的车辆搭载量（以轿车计）大约在7000辆左右 ， 而事发时该船的搭载量大约是4000辆 。 目前事故原因不明 ， 考虑到当地气象条件良好 ， 不是巨浪导致的船只倾覆 ， 也不大可能是在摇摆中车辆从车内滚落 ， 所以最大的可能是船只在调整压载水舱的时候发生倾覆 。
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岸边民众围观翻沉的巨轮
其实历史上车辆运输船翻沉的事故并不少见 ， 有些是大幅度倾斜 ， 有的如这次的金光号一样直接“趟”在海面 。 由于倾覆后的货轮难以施救 ， 往往这样的货轮并不好“扶正”（没有足够大的工程船 ， 大型拖轮这个角度不好“使劲” ， 估计也不大可能临时租用大型油轮通过“注水”把船翻回来 ， 毕竟翻回来也没太大意义 。 ）而且这次金光号又翻沉在航道不远处 ， 需要尽快挪开这个危险品（2002年MVTricolor号的翻沉最终导致一艘散装货船和一艘油轮撞上残骸）所以该船很可能如2002年的MVTricolor号一样 ， 先抽取其燃油 ， 然后直接在海上切成几段 ， 运回附近码头 。
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2012年与油轮相撞倾覆后被切割的另一艘滚装船 。 还能看到里面的车辆
不过被切割后的船只内 ， 到底还能有多少辆车值得被修复 ， 恐怕是个未知数 ， 而且即便是被修复的车辆外表已经焕然一新 ， 也只能算是事故车低价销售 。 如果折价太多 ， 是否值得修复都还是个未知数 。 而从目前的情况看 ， 至少一半的车辆估计也就只剩下拆零件做备品一条路了 。
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