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懂车之道|「实测」新款别克君威GS，舒适和运动之间自如切换( 二 )


试驾车型搭载了流媒体后视镜 ， 视野范围是光学后视镜的三倍 ， 从而进一步减少驾驶盲区 ， 保证行车安全 。
BOSE音响拥有11个扬声器 ， 并配有主动降噪 。
尽管是主打运动 ， 天窗依旧不能少 。
空间：整合运动与舒适
懂车之道|「实测」新款别克君威GS，舒适和运动之间自如切换
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君威GS的运动座椅是车内最吸引我的地方 ， 一体式靠背、红色缝线、镂空装饰 ， 还有专属logo竟然有一种赛车桶椅的feel 。 在驾驶过程中 ， 它不仅能够提供强大的支撑性 ， 亦能够保证日常乘坐的舒适性 。 不仅如此 ， 主副驾驶还可支持座椅两侧的包裹松紧程度调节 ， 以及加热、通风、按摩功能 。
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来到后排 ， 虽然谈不上和前排一样惊艳 ， 但依旧有红色来点缀 。
后排配备了空调出风口和两个USB-A接口 。
前排中央扶手箱内部空间规整 ， 内置两个USB-A接口和SD卡槽 。
行李厢内部空间规整 ， 内置网兜 ， 后排座椅4/6比例放倒后 ， 几乎能满足所有的日常使用需求 。
驾驶：全新发动机有何不同？
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2020款君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机 ， 最大功率为237Ps（174kW）/5000rpm ， 峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm 。
传动方面 ， 新车匹配了9挡自动变速箱 。
新车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂 ， 高配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统 。
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动态试驾部分：事实上 ， 新车的最大功率相比老款会有所减小 ， 不过在日常驾驶过程中 ， 基本感觉不到数字上的差异 。 新发动机的动力充沛 ， 在城市中驾驶 ， 提速可以说是随心所欲 ， 即便来到高速路段 ， 时速过百后的加速仍能给人很大的信心 ， 虽然我们不提倡公共道路的激烈驾驶 ， 但足够强的动力确实会让驾驶更轻松 。
起步后 ， 发动机的转速基本处于最大扭矩的输出区间 ， 配合调校非常灵敏的油门 ， 每次轻点油门时 ， 都能够感受到发动机的强力回应 ， 推背感很强 。 此外 ， 新发动机的动力释放自然而细腻 ， 不会出现突如其来的加速 ， 涡轮的介入在感觉上甚为轻微 ， 动力输出由始至终的线性有高级感 。
变速箱在普通模式下 ， 升挡动作很积极 ， 降挡反应也足够迅速 。 如今的9挡HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用 ， 其平顺度及换挡逻辑都很令人满意 。
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君威GS的方向盘转向力度还算是比较轻 ， 不过在开启运动模式后 ， 会变得更重一些 。 在运动模式下 ， 君威GS会毫无保留地将自己的运动基因释放出来 ， 除了方向盘更沉之外 ， 悬挂也会更加硬朗 ， 变速箱的换挡逻辑也将更加激进 。
我们此次试驾的车型有配备上文所述的CDC全时主动液力减振系统 。 在运动模式下 ， 减振器对路面每一处颠簸的处理迅速且到位 ， 坐在车上 ， 感受不到任何多余的跳动 ， 取而代之的则是韧性十足 ， 同时路感也依然很清晰 。
小编有话说：
总的来说 ， 此次中期改款 ， 君威GS除了外观的细节调整 ， 在配置方面 ， 新车增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统 ， 还有eConnect 2.5互联 。 此外 ， 第八代Ecotec可变缸发动机属于通用集团最新一代机型 ， 智能闭缸技术能够带来更好的油耗表现 。 因此 ， 新款君威GS从内到外 ， 都向运动化和智能化迈出了新的一步 ， 那么喜欢追求性能 ， 又要兼顾实用性的朋友 ， 不妨考虑一下它吧 。 (图/文/摄：懂车之道 李国辉 编辑）


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