6月一过 ， 上半年就结束了 ， 前几年大家都是喜欢在7月开头这几天分析一下车企上半年的表现情况 ， 哪家车企表现最好 ， 销量达到了多少多少 ， 哪家车企又不行 ， 一年比一年下滑的快 。
按照这个标准 ， 上半年的表现那就是有人欢喜有人愁了 ， 愁哭了脸的 ， 应该是上汽大众 ， 上半年累积销售577385辆新车 ， 同比大滑37.18% ， 几乎腰折 ， 至于是不是帕萨特撞折的 ， 留给大家自由想象 。
在这里我们就不继续鞭尸上汽大众了 ， 网上的相关分析文章已经多到飞起 ， 今天主要谈谈通用别克 。 在笔者看来 ， 通用别克的强力表现是所有细分领域共同发力的结果 。
GL8家族持续发力 ， 矩阵更加完善以别克GL8为例 ， 目前官网在售的车型达到了21款 ， 其中8款2018款的车型 ， 13款改款/新车型 ， 产品线几乎涵盖了20-50万区间 。
而且根据笔者所了解到的信息 ， 全新GL8Avenir艾维亚和ES陆尊的销量占整个家族总销量的比重超过50% ， 换句话说 ， GL8的主销车型价位已经来到30万+了 ， 这对于品牌的提升是一个非常积极的作用 。
但上市后GL8Avenir艾维亚却用实际表现狠狠打了看衰者的脸 ， 不仅成为GL8家族的主销车型 ， 更是出现供不应求的现象 。
至于5月上市的全新一代GL8ES陆尊和全新一代GL8陆上公务舱 ， 笔者认为就是为应对大众威然上市所做的准备 。
轿车市场给力 ， 四缸英朗成最大功臣MPV毕竟只能算是一个偏小众的市场 ， 体量就摆在哪儿 ， 无论怎么折腾 ， 也不可能给别克提供多大的销量支持 。 真正走量的 ， 还得是家用轿车 ， 其中今年回归的四缸英朗 ， 就是最大功臣 。
从当初别克将英朗全系换为三缸开始 ， 也不能说这是一个多么错误的决策 ， 因为小排量一直是发展趋势 ， 但体现在销量上就是大幅下滑 。
直到今年四缸英朗的回归以及48V轻混开始投入市场 ， 英朗的销量才可以说是有了质变 ， 继5月的23230辆后 ， 6月销量再次突破2万 ， 达到了22661辆 ， 成为别克旗下不折不扣的销量担当 。
综上：别克在上半年的表现可以用全面遍地开花来形容 ， 几乎每个细分市场都有强劲的表现 ， 而究其原因 ， 则是多款产品的投入 ， 帮助别克完善了产品布局 。 同时高端车型Avenir艾维亚的引入 ， 也帮助别克提高了产品溢价能力 ， 拉高品牌价值 。
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