首款国产双涡轮V6豪车！标配355马力＋四驱
合资中大型SUV市场成为了国产布局的一个全新增长点 ， 先有大众途昂、马自达CX-8 ， 后有别克昂科旗、雪佛兰开拓者与福特探险者 ， 这些产品都是在过去三年时间里集中到来的 。
而且不单单是普通消费品牌 ， 豪华汽车品牌也开始在这方面有所行动 ， 但在这里占得先机的并非传统豪强BBA ， 而是正处于战略产品布局转型之中的凯迪拉克（XT6） 。 在上个月 ， 上汽通用凯迪拉克对XT6进行了首次年度改款 ， 而在本月 ， 另一款中大型豪华SUV也进入到了市场当中 ， 它便是长安福特林肯打造的Aviator飞行家 。
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本以为姗姗来迟的长安福特林肯会以低姿态征战中国市场 ， 其作为中国国产首秀的SUV车型冒险家也的确是这样做的 ， 可是它的第二款量产车 ， 既不是冒险家的新能源车型 ， 也不是中型SUV航海家 ， 而是直接跨入了中大型SUV市场 ， 这的确还是出乎了不少人的预料 。
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不过 ， 林肯这样的选择也不可谓不聪明 。 就如同我们上文中所提到的 ， 以BBA为首的德日系豪华汽车品牌们虽说来得早 ， 但迟迟没有在国产生产线上引入中大型SUV 。 也就是说 ， 在豪华中大型SUV市场本就存在缺口 ， 且竞争压力不大的情况下 ， 林肯这不失为一种避其锋芒的取巧选择 。
在今天的文章当中 ， 我们并不会价格飞行家直接与进口BBA们进行对比 ， 而是结合已经公布的中规车相关信息 ， 来看一看林肯飞行家到底有哪些优点让其来力拼BBA 。
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外观设计
林肯飞行家虽说是林肯新一代产品布局中的旗舰级选手 ， 但是在已经有领航员坐镇的情况下 ， 它并没有选择一条多激进的革命道路来吸引关注度 ， 而是坚持着美系车传统的商务豪华感 。
从1942年开始启用的标准十字盾车标 ， 在1955年变成了更加简洁的十字星 。 而现在新一代家族设计语言又一次找回了盾形样式 ， 只不过 ， 这种盾形从品牌标致扩展为了整个进气格栅 ， 它会通过立体边框样式 ， 让前脸显得更有气势 。
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与此同时 ， 照明系统的区间样式稍显复杂 ， 但好在它们都采用了非常规矩的布局方式 ， 这会让分体式大灯不会显得过于独特 ， 而且全系标配的LED自适应远近光灯、LED日行灯以及LED雾灯 ， 将会让它的整体照明变得更为出色 。
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内饰设计
不可否认的是美系豪华汽车 ， 的确在内饰设计与装饰用料上更加大胆 ， 大量的木纹装饰材料与综合皮革 ， 会让我们在豪华SUV上常见的钢琴烤漆面板、拉丝镀铬金属显得更加璀璨 。
而且飞行家的内饰设计 ， 并非像它外观上那样保守 。 整个前挡板采用了我们从未见过的凹凸起伏结构 ， 12.3英寸触控液晶屏像一块平板电脑一样 ， 被悬浮插入在凹陷面板上；而空调出风口及装饰板 ， 则在凸形结构上 ， 它会更加接近于前排驾驶人与乘客 ， 也带来了更显著的视觉分层 。
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机械总成
首批上市的长安福特林肯飞行家均以四驱型号呈现 ， 这是为什么其在国产后的价格仍旧在56.20万元以上的原因之一 。 不过 ， 它与凯迪拉克XT6四驱型号之间超过10万元的价格差 ， 还有另一个决定性因素 ， 那就是飞行家除了是第二款国产豪华中大型SUV外 ， 更是首款搭载双涡轮V6发动机的合资车 。
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这台3.0T双涡轮增压V6发动机 ， 拥有高达355Ps/553N·m的动力参数 ， 使得其能够轻松碾压在途昂、锐界等车型上实现过的国产V6 。 尽管国产版本与美规车仍有一定差距 ， 但就从国产型号的数据来看 ， 它仍会在10AT的支持交出非常强劲的性能表现 。
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与此同时 ， 车身之下的东西也非常出色 ， CCD自适应空气悬架使得飞行家具备了十分灵活的底盘调节能力 ， 配合四驱系统带来的五种驾驶模式 ， 它的确能够让包括奥迪Q7在内的同级对手们见识到美系豪华SUV的天生优势 。
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当然 ， 能够对道路状况进行提前预判的空气悬架 ， 还将会让飞行家在过弯时拥有更积极的转向助力与调节效果 ， 相比于我们在国内完成测试的凯迪拉克XT6 ， 飞行家在快速过弯时并不会遭遇明显的体感侧倾 。 在已经有空气悬架吸收坑洼路面上的颠簸后 ， 这种平衡的动态操控将让它与BBA们靠得更近 。
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评在最后
【首款国产双涡轮V6豪车！标配355马力＋四驱】诚然 ， 长安福特林肯飞行家国产后卖得也并不便宜 ， 但看看其在海外已经接近宝马X7、奔驰GLS级的定价策略 ， 其在国内无论是56.20万元的起售门槛 ， 还是76.20万元的顶配价格都会在进口BBA面前占据明显优势 。 毕竟这可是一台全系标配V6四驱的中大型SUV产品 ， 同价位的Q755TFSI、X5xDrive40i可是才刚刚入门 。 那么 ， 飞行家这一轮强势国产 ， 会不会再度勾起人们对于豪华林肯的情怀？这样的情怀又是否能够变现呢？
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