你愿意花更多钱，去买一个不出错的选择吗？
【你愿意花更多钱，去买一个不出错的选择吗？】
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丰田车试过很多 ， 但丰田电动车就比较陌生了 。 虽说丰田展厅已经在卖iA5 ， 但iA5说白了是来自广汽新能源的产品 ， 也不挂丰田标 。 
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论根正苗红 ， C-HREV才是丰田在中国第一款纯电车 。
丰田玩电 ， 其实比新势力还早
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丰田玩电比大家想象中要早 ， 那时新势力创始人们可能还在校园里谈着恋爱 。 早在1997年 ， 丰田已经推出第一代普锐斯 ， 油电混合这个概念刷新了大家的三观 。 去到2009年 ， 普锐斯还推出了插混版 ， 可谓绿牌车的先驱 。 
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只是大家都玩电的时候 ， 丰田没有刻意迎合 ， 而是继续保持原有节奏 。 丰田的心态 ， 无疑是我手里有这个技术储备 ， 哪怕真的燃油车突然禁售 ， 也可以随时扔出产品反击 。 丰田厂方的话更带着自信 ， 我们是由复杂到简单 ， 从混动、插混再到电动 。 造电动车对于丰田而言 ， 只是个减法 。
续航不出众 ， 但够准
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不过丰田解释归解释 ， 有些东西确实容易被买家抓着来说 。 例如C-HREV的续航 ， 就只有400公里 ， 现在新势力和自主品牌 ， 动辄去到500公里以上 ， 甚至去到700公里之谱 。
丰田的解释 ， 就是我们为了安全 ， 不会单方面去榨取续航 。 至于是否真的更安全 ， 就有待往后的用户口碑来验证 。 不过有一点值得肯定 ， 就是C-HREV的续航保真度非常高 。
我开了一天 ， 而且大部分是高速 ， 基本是实际跑1公里 ， 续航显示就真的掉1公里 。 有时续航焦虑 ， 并非是续航有多短 ， 而是显示不靠谱 ， 让人要留出较多余量去应付 。 之前试过某个新势力品牌 ， 实际续航要打个6折 。 
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另外一个 ， 就是C-HREV的充电口位于车身后方 。 这个细节非常重要 ， 我之前用过不少电动车 ， 会很讨厌把充电口放在车身前半部分的设计 ， 要让人用头扎进充电车位 。 对于环境狭窄的停车场 ， 车头进出真是高难度动作 。
招牌式操控+电动=如虎添翼？
C-HR燃油版公认很有驾驶乐趣 ， 操控起来非常小巧 。 不过C-HR燃油版有个遗憾 ， 就是2.0L自吸虽然够力 ， 但谈不上猛 。 如今加入能瞬间大扭矩的电机 ， 不禁让人浮想联翩 。 
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实际来说 ， C-HREV确实相当好开 。 瞬间大脚下去 ， 推背感可以来得非常猛烈 。 C-HREV相对很多电动车做得自然的地方 ， 就是松开油门 ， 不会感觉到明显的拉扯感 。 这个背后不容易 ， 很多电动车之所以把回收力做得那么强 ， 就是想保证续航 。
C-HREV不靠重的动能回收 ， 也能让续航保真度如此高 ， 也算是丰田步伐保守 ， 却走得扎实的一个体现 。 
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但有个美中不足之处 ， 就是制动脚感跟很多丰田混动车型一样 ， 不够自然 。
尤其是前面红灯 ， 想轻拖刹车至停的时候 ， 刹车拖下去 ， 感觉制动力不够 ， 再稍微踩深一点 ， 制动力又有个陡增 。 有时保持刹车深度不变 ， 中间制动力也会有一下陡增 。 所以停车前 ， 容易把车刹到有拉扯感 。 
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究其原因 ， 丰田这套制动系统会先用动能回收来轻微减速 ， 去到某个触发点 ， 机械刹车才介入进来 。 中间那个制动力陡增 ， 估计就是机械制动进来那一下 。
车厢基本延续燃油版
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C-HR车厢基本延续燃油版 ， 这台车有点割裂的地方 ， 就是外观特别跳脱 ， 但内饰又相对常规 。 中控屏功能不少 ， 有原装导航、Carlife等 ， 但屏幕显示谈不上精致 。 另外就是丰田车共有的问题 ， 各级车型的车机不统一 ， 没有统一的界面设计 。 
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刚上车需要适应的地方 ， 就是挡杆设计 。 单看挡杆造型 ， 以为前后推拉就可以 。 但CH-REV的挡杆其实类似双擎车型那样 ， 会有复杂的挡闸设计 。 你需要从仪表右下角 ， 获知这些挡闸位置 ， 才知道如何去操作 。
究竟适合谁去买？
C-HREV定价不低 ， 卖到22.58-24.98万 。 相比国内的新能源车 ， 它在续航里程和科技配置方面都没太多能炫耀的地方 。 
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这款车适合“怕死”的人 ， 迫于没指标等原因要买绿牌车 ， 但又信不过自主品牌 。 他们愿意多付点钱 ， 买个稳妥感 。 
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毕竟CH-REV一来有丰田车标 ， 让人对品质有信心；二来是电池有十年质保 ， 而且不限里程数 。 对于大部分人而言 ， 在用车整个生命周期里 ， 都不用怕电池问题了 。
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