江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？

雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？
文章图片
雷克萨斯很热 ， 这个毋庸置疑 。
可它到底有多火？我们今天就来聊聊这个话题 。
【雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？】根据最近网上流传的大湾区车展30万级热门轿车优惠同级表 ， 我们能够看出 ， 优惠几乎成为了表中车型的主旋律 ， 其中奔驰、宝马、奥迪都有不同程度的优惠 ， 像捷豹、林肯、沃尔沃这样的车型优惠力度更大 ， 基本都是5万以上的优惠 ， 甚至达到了7.5万的程度 ， 不得不说 ， 这是骨折优惠啊 。
但 ， 雷克萨斯却是万绿从中一点红 ， 加价一万 ， 成为焦点 。
这也符合了现在车市的情况 ， 所有的品牌为了获得销量 ， 稳住自己的基本盘 ， 都在大幅度降价 。
很多人会觉得奇怪 ， 雷克萨斯怎么加价还符合现在的车市情况呢？
原因你肯定想象不到 ， 因为雷克萨斯的加价可是在1.5万以上 ， 现在加价一万 ， 幅度降低了 ， 还真是符合市场规律了 。
这就是雷克萨斯这个品牌的实力了 。
雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？
文章图片
雷克萨斯“优惠”有一个直接原因 ， 那就是供求关系 。 新冠疫情导致全球的购车需求下降 ， 丰田为了减少损失 ， 进一步降低成本 ， 日本本土的工厂在4月暂时停工 ， 5月减产50% ， 6月减产40% 。 在日的18家工厂和数十家供应商都受到了影响 ， 其中就包括了生产雷克萨斯的九州工厂 。
根据6月29日丰田发布的5月产销业绩（含雷克萨斯） ， 全球产量同比減少54.4％ ， 至36.6万辆 。 有媒体报道指出 ， 部分车型的提车时间被无限期延长 。 例如雷克萨斯LM ， 提车时长就超过半年以上 。 据悉不定制最快一个月提车 ， 加价有说50多万的、有说60多万的 。
在中国市场 ， 很多人都对雷克萨斯的表现很奇怪 ， 大家对它的口碑一直都会两极分化 ， 毁誉参半 。 喜欢的人 ， 发自骨子里的喜欢 ， 诋毁的人 ， 完全不屑一顾 ， 这都什么啊 ， 要动力没动力 ， 就是一辆养老车 。
可偏偏就是这样一个品牌 ， 它在中国的市场表现却异常出色 。
雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？
文章图片
2019年 ， 雷克萨斯在中国市场销量达到200521辆 ， 2018年销量为160468辆 ， 2017年销量跃升至13.29万辆 ， 可以说 ， 雷克萨斯在这几年的销量一直顺风顺水 ， 成为优秀的代名词 。
尽管雷克萨斯目前的实力超群 ， 要提车只能加价 ， 这一点就连BBA也做不到 。 可无论雷克萨斯怎样努力 ， 在中国的市场上 ， 雷克萨斯的销量依旧不及BBA ， 只能算是一个主流的二线豪华品牌 。
中国消费者之所以觉得雷克萨斯不如BBA ， 最重要的原因就是雷克萨斯的历史太短 ， 还不足支撑豪华品牌形象 。
毕竟 ， 1988年诞生的雷克萨斯现在才有32年的历史 ， 而BBA都是百年老店 ， 这是雷克萨斯的弱势 。
但 ， 并不是说资格浅就不行 。 作为丰田倾心打造的豪华品牌 ， 雷克萨斯以较低的售价、较高的性价比、优良的做工、优秀的质量、良好的服务态度、完美的售后工作在当今世独树一帜 。 同时 ， 雷克萨斯也代表了丰田的顶级造车工艺 。
要知道 ， 雷克萨斯在美国的销量可是完全不逊于奔驰、宝马的存在 ， 2019年奔驰在美国销量为316094辆 ， 宝马销量为324,826辆 ， 雷克萨斯销量为298,114辆 ， 丝毫不落下风 。
甚至 ， 雷克萨斯年销量一度称霸美国市场长达11年之久（从1999年到2010年） 。
这足以说明 ， 雷克萨斯在中国能有逆天表现是有原因的 。
雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？
文章图片
话说回来 ， 产品好就是雷克萨斯热销的主要原因吗？单说产品 ， 世界上堪称优秀的品牌可不少 ， 像沃尔沃的安全口碑还有北欧冷淡风设计 ， 很多人一提起来都爱不释手 。
可沃尔沃的销量明显疲软 。
而且雷克萨斯的动力表现一直被人所诟病 。
那是因为性价比吗？这个显然也不是 。
我们来看一下雷克萨斯ES ， 它的指导价29万～48.3万元 ， 奔驰C级的指导价是30.78万～47.48万元 ， 宝马3系的指导价是29.39万～40.99万元 ， 奥迪A4L的指导价是30.58万～39.68万元 ， 如果按照配置细分再加上各自的优惠 ， 明显能看出雷克萨斯的价格显然更高 。
甚至 ， 雷克萨斯ES的价格都可以向奥迪A6L看齐了 ， 奥迪A6L40TFSI豪华致雅版的裸车价格已降至32万 ， 而雷克萨斯ES200豪华版售价也达到了30.90万 。
看到这 ， 是不是有些惊呆了 ， ES啥时候这么有竞争力了？
其实雷克萨斯价格坚挺的原因 ， 更主要的是它的可靠性和二手保值率 。
雷克萨斯的傲娇：加价一万，有些人竟然说这是“福利”？
文章图片
是不是有些出人意料 ， 可靠性和二手保值率一点也不酷炫 ， 和豪华品牌的气质非常不相符 。 很多人认为买雷克萨斯的人是看重它足以媲美BBA的品牌溢价 ， 其实他们是看重了雷克萨斯的省心耐用和将来的残值表现 。
这样选车的人都是绝对理性的人 ， 想必 ， 雷克萨斯这样的产品以及营销思路也会对自主车企形成一定的启发 。
消费者的需求到底是什么呢？
酷炫的外观设计？这个东西向来是见仁见智 ， 不是影响选车的绝对因素；更大的空间？现在国内的车型都是越做越大 ， 已经打破了原来的紧凑、中级的界限 ， 明明已经是中级车型的尺寸 ， 却卖着小型车的价钱 ， 的确是打动了消费者 ， 但这个并不是核心竞争力啊；动力参数重要吗？我们还是雷克萨斯ES举例 ， 雷克萨斯ES2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 前者马力173 ， 最大功率127kW ， 峰值扭矩208N·m ， 后者马力207 ， 最大功率152kW ， 峰值扭矩243N·m ， 和同级竞品相比 ， 优势并不明显 ， 很多人还吐槽就是中年大叔最喜欢 ， 但这并不妨碍它成为爆款 。
就消费者的真正需求到底是什么的问题 ， 我们也曾经问过很多人 ， 总的想法是 ， 在不考虑价格因素的情况下 ， 他们还是愿意选择省心耐用的 ， 毕竟车再酷炫 ， 动力再强 ， 谁也不会天天PK ， 天长日久的 ， 还得看省心 ， 毕竟小毛病不断 ， 再好的脾气也给磨烦了 ， 就像两口子过日子 ， 重要的是家庭和睦 ， 颜值得往后排 ， 很多人并不知道这个道理 。
说着说着就跑偏了 ， 我们回正题 。
除了这两个最核心的原因外 ， 出色的品质保障、良好的售后服务 ， 都是雷克萨斯能够在很多品牌都在大幅降价促销保销量的情况下 ， 依然能够在终端实现加价提车 。
还有一个大家都关心的话题 ， 雷克萨斯为啥一直不国产呢？
跟大家说实话 ， 如果我是雷克萨斯的人 ， 我绝不国产 ， 理由如下是 ， 雷克萨斯如果实现国产 ， 价格肯定会下降 ， 销量会增加 ， 利润大概率和进口时差不多 ， 但结果和凯迪拉克一样 ， 成了大路货 ， 以往的高端豪华形象没有了 。 综合来看 ， 这种情况对品牌伤害很大 。
对于一个品牌来说 ， 取得销量易 ， 但是建立口碑却难 。
雷克萨斯正处于一个良性发展的轨道 ， 目前国不国产不重要 。


    推荐阅读


    上一篇：18万帕萨特现山西，单单车牌就值50万，车牌比车还贵几十万

    下一篇：我很高兴我选择了零跑T03，惊喜多多，感觉很特别