Report汽车|就是要实力叫板合资车，试驾长安逸动PLUS( 二 )
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过去几年间 ， 尽管国产汽车品牌快速发展 ， 甚至在设计、智能科技、配置等领域与合资品牌相比都略胜一筹 。 只是由于其在汽车整车三大核心部件之首——发动机方面的弱势 ， 被外界质疑不过虚有其表 。 好在懈怠与言败从不是长安汽车的座右铭 ， 经过多年的研究 ， 品牌自主研发的蓝鲸发动机先后搭载于CS75PLUS、逸动 ， 并凭借其在动力、油耗等方面的表现 ， 获得了不俗的反响 。
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我们此次试驾的这台旗舰车型同样搭载了一套蓝鲸1.4T发动机 ， 车辆最大功率116kW ， 仅在1500rpm就可输出最高260N·m的扭矩 ， 与之匹配7速双离合变速器 。 如果单从账面数据来说 ， 其功率及扭矩的数值已非常显眼 ， 超过了很多同排量的合资品牌车型 。
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虽然只是1.4T发动机 ， 但在实际的驾驶体验中 ， 车辆的动力感还是很足 。 在大部分情况下 ， 新车的油门调校非常灵敏 ， 一点就来 ， 变速箱也能做到换挡平顺 。 唯独在20-30km/h低速前行时 ， 也许是因为动力需求的模糊 ， 变速箱在1-2档进行切换 ， 会让人感到稍许顿挫感 。
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我最欣赏的还是它在激进驾驶中的表现 ， 把档位切换至S挡位 ， 随着油门的深踩 ， 车速提升极快 。 当车辆以100km/h的车速行驶再加速时 ， 动力也没有想象中的疲软 ， 只要你舍得给油 ， 冲劲仍旧很足 。 随着发动机转速的提高 ， 你在车内会明显感受到风噪与发动机的怒吼声 ， 这对于那些喜欢运动车型的年轻人而言 ， 当然可以称得上优点 。
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在舒适性的表现上 ， 车辆并没有什么让人不满的地方 。 方向盘的尺寸和握感都让人觉得恰如其分 ， 其轻盈的转向和线性的回馈力度 ， 对于女性司机而言 ， 也是比较友好的调校设定 。 底盘悬架方面 ， 车辆采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架组合 ， 即使在城市道路中遇到减速带这种比较大的颠簸时 ， 也能保持一定的平稳与舒适性 。
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从过去到现在 ， 对于“PLUS” ， 长安汽车总有着自己的理解 ， 品牌旗下的每一款PLUS车型做到的都不仅仅只是尺寸上的加长 。 此次长安逸动PLUS在设计、配置、操控等方面的全方位提升 ， 让我们看到了它满满的诚意 。 不夸张的说 ， 如今的逸动PLUS已完全具备了撬开10万级轿车市场的实力 ， 在它身上 ， 我们看到其叫板合资轿车的雄心壮志 ， 也看到了自主品牌在轿车市场向上的希望 。
【Report汽车|就是要实力叫板合资车，试驾长安逸动PLUS】文=林静摄影=吴珠伟
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