封面新闻|一克商评 | 保障利润和现金流仍是小电下一步重点
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中国证券监督管理委员会浙江局网站近日披露道 ， 共享充电宝企业小电科技已经在6月29日与浙商证券签署上市辅导协议 ， 拟于创业板挂牌上市 。 如小电成功上市 ， 将成为共享充电宝第一股 。 而小电的背后是腾讯（持有9.66%的股份）、苏宁等顶级投资方 。 受疫情影响 ， 小电并没有出现大规模裁员 ， 可以看出其现金流以及经营状况都还比较健康 。 在巨头的加持下 ， 小电如能率先上市 ， 可以帮助其获得更高的估值并募得更多的资金 ， 在弹药充足情况下 ， 它也将更有底气面对市场的竞争和筛选 。 毕竟前不久美团开始强推其充电宝业务 ， 单凭其资金就可以让众对手望而止步 。 因此 ， 如何在竞争者众多的下半场保持领先地位 ， 更多地追求盈利及现金流 ， 仍是小电下一步的重点 。 蔚来汽车今日发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式以及收费标准 。 最新换电收费模式将自2020年7月10日起开始执行 。 此标准针对的收费对象为所有蔚来非首任车主 ， 及所有运营车辆 。 换电费用构成为换电度数*（电费+服务费） 。 其中 ， 换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平 。 蔚来发布换电新政 ， 说白了就是雁过再拔一次二手车车主的毛 。 电动汽车二手车残值低 ， 原因不仅在于电池损耗 ， 更在于本来电动汽车的潜在消费市场就不大 ， 像蔚来这种定价偏高的品牌 ， 通过二手车接盘的概率就更低 ， 加价换电更是劝退之举 。 虽然不知道蔚来对二手车车主加价换电的信心来自于哪 ， 但拜腾等新造车的失败 ， 确实给了蔚来获得相对垄断的底气 。 不过 ， 电动汽车的竞争对手并不是电动汽车 ， 和整个汽车行业比起来 ， 蔚来的信心来得不免也太早了 。 日前 ， 教育部提出“开设网店、从事互联网营销、电子竞技和运营公众号”属于自由职业 。 据招聘平台BOSS直聘数据显示 ， 约0.9%的2020年应届生选择了自媒体博主、电竞师、网店店主等自由职业和创业身份 。 自媒体、电竞从业者和电商店主其实早已成为很多应届生向往的职业 ， 在细分到各领域之前 ， 很多人都被归为“大学生创业者”中 。 看看B站的视频就可以知道 ， 像党妹、影视飓风Tim等up主其实都是从校园走出来的顶级大号 ， 他们的经历和人生也引得无数人羡慕 。 做自媒体、开网店的应届生占比之所以还不够高 ， 大体还是因为想把这些事业做好 ， 真的很难 ， 能坚持做下去的人少之又少 。 李国庆在微博上发布致小股东、同事、行业同仁信 ， 信中称 ， 拟提请董事会 ， 批准其辞去当当CEO职务 ， 选举原当当高级副总姚丹骞出任CEO ， 其将仅保留当当董事长一职 。
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