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中国汽车报网 张海天|拿什么提升自主品牌尴尬的保值率？( 二 )


自主二手车可借鉴新车“打法”
诚如唐志军所言 ， 自主品牌在“三大件”方面看似取得了较大突破 ， 尤其不少自主车企宣称在发动机、变速器参数上已追赶上很多合资产品 ， 但消费者在使用中还是能够感受到二者之间的差别 。 “账面参数不低 ， 但发动机动力明显偏弱；变速器技术含量不低 ， 但使用时顿挫感较为明显；悬架看似是成本更高的多连杆 ， 但底盘结构件竟然生锈……这些都是自主产品需要解决的痛点 ， 虽然这些指标在消费者选购新车时的权重 ， 因考虑因素的增多而略有下降 ， 但到了二手车市场 ， 这些仍是最关键的考量因素 。 把这个短板补齐 ， 将产品可靠性提升 ， 自主二手车的保值率才有望提升 。 ”唐志军说 。
在吴先生看来 ， 自主二手车要想提升保值率 ， 需要形成产品差异化并提升市场流动性 。 “各个品牌的紧凑型SUV太多了 ， 都是2.0T＋7DCT动力组合 ， 都有自适应巡航和车联网 ， 还都卖差不多的低价 ， 很难在市场中拓展生存空间 。 而H9和GM8则是差异化的成功案例 ， 依靠较好的新车口碑和产品品质 ， 以及相对空白的市场空间 ， 给自己争取到了一席之地 。 ”吴先生表示 ， 关于自主二手车的市场流动性提升 ， 还需要消费者对产品认知有所转变 ， 这个过程是我国消费者认识汽车产品的一条必经之路 ， 自主品牌要做的就是发掘消费者日常用车的最基本需求 ， 并长期做好宣传和服务 ， 回归“平平淡淡才是真” 。
潘磊也认同差异化的竞争策略 ， 他说：“根据精真估2019年度的中国保值率报告数据 ， 自主品牌中保值率超过合资品牌平均水平的只有上汽通用五菱和宝骏 ， 二者值得借鉴的策略是与合资品牌做了差异化的功能区分 ， 其实用性、功能性以及价格空间避开了同质化竞争的正面战场 ， 尤其适合四五线城市以及农村市场的需求 。 ”与此同时潘磊认为 ， 自主二手车可以借用新车市场的“打法” ， 以更高的性价比取胜 ， 自主定价低的新车能够抢夺合资品牌的份额 ， 在二手市场上同样是价格低的车型热销 。
【中国汽车报网 张海天|拿什么提升自主品牌尴尬的保值率？】 此外 ， 潘磊还提出 ， 二手车市场和新车市场的部分共性 ， 如油耗低的车型在新车市场和二手车市场同样热销 ， 且保值率高；经销商网络覆盖更广的品牌 ， 新车和二手车同样热销等 。 他还建议 ， 自主品牌在新车市场应减少直接降价 ， 而是采取间接降价方式 ， 比如送保养、美容装饰等 ， 并加大对厂家二手车布局的重视 ， 持续优化回购政策等 ， 增加经销商做好二手车业务的积极性 。 （中国汽车报网 张海天）


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