江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了( 二 )


对于燃油车 ， 运动性与舒适性是相悖的 ， 不过对于电动车 ， 运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势 ， 它们两者虽谈不上水乳交融 ， 但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些 。 C-HR EV虽然不是一台标准的性能车 ， 但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界 。
续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
本文插图

在试驾C-HR EV之前 ， 广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点 。 他们还是那种一贯的丰田式“理性” ， 首先是考虑车辆的安全性 ， 然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上） ， 最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡 。
续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
本文插图

TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统 。 C-HR EV除领先版以外 ， 其它版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统 ， 包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统 ， 实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配 8个安全气囊 ， 高配车型配备10个安全气囊 。 除此之外 ， C-HR EV多了一套保护电池的框架结构 ， 其在提升了电池安全性的同时 ， 进而使车身抗扭刚性增加20% 。
C-HR EV的电池系统采用风冷散热系统 ， 也就是在电池四周布置通风管道 。 该管道除了作为输送风力的通道外 ， 还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区 ， 进而保护电池安全 。
续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
本文插图

C-HR EV作为一台纯电动车 ， 可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受 ， 这和它的TNGA架构有着密不可分的关系 ， 毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性 。
上文提到CH-R EV的价格并不便宜 ， 其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元 ， 毋庸置疑 ， 电池组是导致CH-R EV成本居高不下的主要原因 。 毕竟丰田拥有成熟的三电技术 ， C-HR EV并不用分担过多的研发成本 。
续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
本文插图

C-HR EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池 ， 并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵 。 C-HR EV之所以NEDC续航只有400km ， 那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高 ， 所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程 。
本次试驾C-HR EV ， 车上乘员三人 ， 空调开到最低温度 ， 经过山路、城市道路、高速路段 ， 整个驾驶风格比较激进的前提下 ， C-HR EV的百公里电耗仅为18.7kWh ， 推算出它可以实现300km左右的实际续航 。 如果您生活的城市道路比较平缓 ， 并且多以正常上下班为主 ， C-HR EV百公里电耗肯定更低 ， 也就是说 ， 它的实际续航里程应该在350km左右 。
续航|感性大于理性，丰田C-HR EV，考虑价格就输了
本文插图

C-HR EV使用快速充电桩充电 ， 0.83小时可以把电量从0充到75%；如果采用家用充电桩(32A) ， 6.5小时可以把电池充满 ， 晚上回家充上电 ， 完全不耽误第二天使用 。 C-HR EV还有一个比较贴心的设计 ， 它可以通过车内设置充电电量 ， 如果你住在山上 ， 可以把充电电量设置到90% ， 剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满 。 当然 ， 动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动 ， 提高行车安全性 。
不得不说的是 ， C-HR EV的电机系统是采用水冷与油冷同时进行散热 ， 一个负责电机外部 ， 一个负责电机轴心 ， 进而使其工作效率更加高效 。


推荐阅读


上一篇：Tab|微软 Win10 全新 Alt + Tab 体验上手

下一篇：小众|小众产品最怕大众思维