车途映画|旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体( 二 ) 关于旅行车这个话题

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我们试驾的顶配智尊版，配备了一套自适应悬挂系统，更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般，面对减速坎也更加干净利落，而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准，但少了一些S60/V60车型的灵活，但四平八稳的感觉，更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。

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跨界旅行车更适合中国路况
虽然国内并未引进非跨界版本的V90 ，但V90cc兼顾了更强的越野性，更加适合中国的实际路况，只是人们从理念上并未完全接受。 20年前，跨界旅行车刚刚诞生，便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北，德国的最南部纬度等同于中国的沈阳，瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流，虽然在气温上并不极端，但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气， 20世纪末，以沃尔沃850为基础的第一代V70 ，通过抬高离地间隙、增加侧面包围，配备了四驱系统，让V70XC成为了欧洲首款跨界旅行车。

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同时期，奥迪推出了A6Allroad ，此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70XC换代后，第二代与第三代车型直接称之为XC70 ，在沃尔沃的命名体系内，被直接并入了SUV的行列。

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2017年，当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈，才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构，以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时，四驱系统传递迅速，哪怕在冰冻的路面上上坡起步，几乎毫无难度，此时正是很多后驱性能车的噩梦。

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但同样， V90cc的强大在中国市场用武之地也并不多，中国消费者并不太重视操控，个头更大的XC90 ，与同级别的X5、GLE ，更多的是面子的考虑，以及人们对审美的固有认知，而并非更需要它强大的越野与空间。虽然东北地区也十分寒冷，然而雪地轮胎也是近些年才在东北普及，更多的人并没有充分意识到四驱的重要性。因此， V90cc也没有任何国产的必要，保持它的小众，便是它最好的营销方式。

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至少我认为，跨界旅行车比SUV更好看
V90cc作为S90的跨界旅行，它的结构上当然还是延续了S90宽体设计所带来的沉稳。点阵式的中网、银色的跨界组件所带来的精致感，更能够彰显与众不同的格调。当然，我更加喜欢它修长的车身，以及向猎装旅行车P1800ES致敬的尾部线条。

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雷神之锤与维京之斧所带来的光影效果，没有过分的追求科技感，内敛而并不浮躁，对于我来说，这就是沃尔沃品牌的魅力所在。

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车途映画|旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体( 二 )

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