巨资|巨资押注新能源！被称最牛风投机构的合肥，能否再度上演“逆袭”神话？( 五 )
期待质变
事实上 ， 近年来 ， 通过对整车、动力电池等多领域的布局 ， 合肥已经形成了包括乘用车、客车、商用车等整车、三大电以及六小电等关键零部件 ， 公交、出租、分时租赁等应用体系 ， 充电站、电池回收、汽车后服务等配套体系在内的完整的新能源汽车产业链 。
公开数据显示 ， 截至2018年底 ， 合肥新能源汽车产业基地累计实现产值307.19亿元 ， 税收15.58亿元 ， 投资63.61亿元 ， 分别实现同比增长8.8%、15.4%和42.8%；整车产销量超过7万辆 ， 同比增长124.6% 。
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图表来源：节能与新能源汽车年鉴
截至2018年底 ， 合肥在全国范围内累计推广应用新能源汽车超过15万辆；2018年全年在本地推广超过5万辆 ， 其中新能源乘用车约5.31万辆（其中私人领域4.89万辆、租赁运营等领域4261辆） ， 新能源客车725辆 ， 新能源货车和专用车4056辆；新建成充电桩约1.02万个 ， 其中交流桩8104个 ， 直流桩2128个 ， 截至2018年累计建成充电桩3.6万个 。
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图表来源：节能与新能源汽车年鉴
不仅如此 ， 合肥市统计局数据显示 ， 蔚来中国总部落户合肥后 ， 合肥汽车及零部件产业增加值4月当月同比增长23.2% 。
按照合肥市人民政府办公厅印发的《合肥市新能源汽车绿色出行实施方案（2017-2020年）》（以下简称《方案》）和《进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）中规划 ， 到2020年 ， 合肥将实现新能源汽车、动力电池及关键零部件技术水平达到国际先进水平；建成布局合理、管理到位、智能高效的充电基础设施网络；公交车、巡游出租车电动化率达到全国领先水平；大力发展“互联网+新能源汽车”业务 ， 建成较为完善的公众绿色出行综合信息服务体系 ， 基本形成包括互联网租赁自行车、分时租赁新能源汽车、出租（网约）新能源汽车、新能源公交车、地铁等公众绿色出行全覆盖等目标 。
而合肥市人民政府办公室印发的《2020年合肥市培育新动能促进产业转型升级推动经济高质量发展若干政策实施细则》中还明确 ， 推动智能网联汽车产业发展 ， 支持智能网联汽车各类测试场、检测中心、示范区项目建设 。
具体来看 ， 按项目当年完成固定资产投资额的10%标准给予补助 ， 单个项目年度补助总额不超过800万元；支持开展智能网联汽车多场景、多类型的测试应用 ， 按项目主体当年完成固定资产投资额的15%标准给予补助 ， 单个企业年度补助总额不超过300万元；对利用测试场开展智能网联汽车测试的企业 ， 按照每款测试车型不超过测试费用30%的标准给予补助 ， 单个企业年度补助总额不超过200万元 。
但理想与现实之间总是存在差距 。 或许正是为了实现其早已画好的宏伟汽车产业蓝图 ， 合肥力求汽车产业突破的心情才会如此迫切 。 而接连几次大手笔的“豪赌” ， 也使外界窥见合肥汽车产业眼下面临的压力 。
数据显示 ， 2019年 ， 合肥六大主导产业增加值比上年增长12% 。 六大主导产业中 ， 装备制造、家用电器、食品及农副产品加工、平板显示及电子信息、光伏及新能源均保持正向增长 ， 唯有汽车及零部件产业全年增速为0 。 2019年 ， 合肥每千人汽车保有量为266辆 ， 在安徽省位居第一 ， 但低于长三角发达城市 ， 同样低于中部其他省会城市 。
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制图：每经采访人员 孙磊
不仅如此 ， 合肥近年来大力扶持的新能源汽车产业也遇到了发展的“瓶颈” 。 数据显示 ， 2019年 ， 合肥新能源汽车产量为6.21万辆 ， 同比下滑10.8% 。 虽然2009年以来 ， 合肥依靠对江淮汽车的大力扶持 ， 带动新能源汽车产业链企业国轩高科、巨一装备、科大讯飞等高速发展 ， 但是近两年江淮汽车新能源板块已显疲态 ， 且未见明显好转 。
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