爱卡汽车|绝地生灵 长江源野生动物科考记（下）( 五 )
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而这台1.9T发动机相较于国六时代消失的3.0T发动机而言 ， NVH性能显著提升 ， 代价就是丧失了柴油发动机最迷人的澎湃低扭 。 不过在高转速区间扭力输出还是非常充沛的 ， 相较于竞品的2.5L汽油自然吸气发动机 ， 动力表现明显更好 ， 而且在高海拔地区的衰减也会更小 。 而和同级别车型的2.0T汽油发动机相比 ， 动力表现处于伯仲之间 ， 但燃油经济性非常出色 。 此次我们大部分行程为高海拔地区越野穿越 ， 其余时间也在国道上频发地板油超车 ， 一千余公里的路途 ， 综合百公里油耗仅为10.7L ， 我相信没有一款汽油发动机能与之媲美 。
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关于国六排放柴油车必须添加尿素的问题 ， 很多车友表现出了担心 。 但是根据这趟长途试驾体验 ， 我倒是认为大可不必 。 此次我们一共行驶了1000余公里 ， 回到格尔木后mu-X的仪表中显示尿素添加周期剩余3500km ， 据此推算一般情况下尿素添加周期高达4-5000km 。 所以无论是使用成本还是便利性上都不会对用车带来太多困扰 。
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五十铃作为一个以设计制造商用车为主的汽车品牌 ， 在此前的D-MAX和mu-X产品上非常不拘小节 。 内饰大面积使用硬塑料 ， 做工也非常粗糙 。 改款后的mu-X基本内饰中基本所有触手可及的地方都使用了搪塑软性材质包裹 ， 接缝的整齐度也有很大提升 。 但相较于老款车型而言 ， 减少了一个中控台上方的储物盒 ， 副驾驶前方的手套箱也由两个缩减为一个 ， 算是稍有一点美中不足 。
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但来到后排 ， 我再度看到了商用车的影子 。 顶配车型的8喇叭扬声器 ， 后排的高音单元居然布置在了车顶上 ， 再搭配上车顶的空调出风口以及开关旋钮 ， 这些配件仿佛是从五十铃轻卡上面移植过来的一样 。 在下次改款时真的希望后排内饰设计也可以向前排看齐 ， 彻底脱离商用车的影子 。 五十铃毫无疑问有着非常不错的发动机底盘基础 ， 但总在一些细节设计上与中国消费者的喜好背道而驰 ， 最终导致优秀产品被埋没在市场中 。 希望在未来这一现象能够得到优化和改进 。
总结：稀薄的氧气 ， 身体的不适 ， 紧锣密鼓的科考行程 ， 都在考验着全体队员的体能和意志力极限 。 但团队中没有人在中途放弃或退出 ， 意义非凡的行程虽然艰苦 ， 但事后想来也十分耐人回味 ， 我相信这次旅程也会成为我越野旅途中非常难忘的一段篇章 。 与此同时 ， 能为青藏高原的野生动物保护工作 ， 贡献自己的绵薄之力 ， 这更让我们感到骄傲和自豪 。 非常感谢江西五十铃与中国国家地理 ， 让我有幸获准深入长江源自然保护区 ， 收获这一趟难忘的旅途 。
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