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拜腾博郡相继倒闭，徐留平“广撒网”新造车战略失败

群雄混战、泥沙俱下数年 ， 新造车势力迎来大规模淘汰和洗牌 。
日前 ， 央视CCTV2财经频道报道了当下国内汽车行业 ， 新造车企业正在面临的种种困境与乱象 。
其中就包括 ， 今年以来相继引发业界内外广泛关注的 ， 博郡和拜腾汽车 。
博郡和拜腾背后 ， 都有一汽身影博郡和拜腾的共同点在于：
总部均落户在了金陵城南京 ， 并且一度被视为南京新造车版图中 ， 最具代表和潜力的两颗星；
与此同时 ， 它俩也相继被共和国汽车工业长子一汽集团“相中” ， 与一汽建立了深度投资与合作关系 。
为什么背后都有一汽集团牵连其中？
短短几年 ， 一汽与多家新造车结缘事实上 ， 不仅是博郡和拜腾 ， 过去这几年 ， 一汽参与投资和开展战略合作的新造车企业 ， 还有新特、云度、清行 ， 以及最新加入的零跑 。
单单业界众所周知和公开报道的 ， 就有以上这些 ， 不少于五六家 。 拜腾这样的 ， 一汽甚至还进行了“大手笔”的战略投资 。
即便是依旧在“发声”的云度 ， 在此之前也刚刚经历了长达一两年的沉寂和动荡 ， 不过因为其背后依仗的是福汽集团、及福建地方政府这样的大股东 ， 才得以在进行高层洗牌之后重新出发 。
毋庸讳言 ， 参照以上这些新造车企业的命运处境 ， 一汽集团董事长徐留平过去引以为傲的 ， 对各路造车新势力“广撒网、广结盟”的战略 ， 堪称失败 。
以一汽投入重金、寄予重望的拜腾汽车为例 ， 红旗品牌有一款重要的电动车产品 ， 一度还计划交由拜腾南京工厂来量产落地 。
广撒网战略之下 ， “一条鱼”没捞着必须指出 ， 以上这些新造车企业 ， 之所以愿意跟一汽展开各种形式的战略合作 ， 动机或许不尽相同 ， 但最最重要的一点无不在于——都想“抱大腿” 。
毕竟 ， 对于这些在汽车行业“根基尚浅”、普遍连造车“资质”都没有的新势力 ， 一旦跟一汽集团这样的“国字号”中央军攀上关系 ， 从资源、资金、工厂产能 ， 以及非常重要的“品牌背书”等诸多方面 ， 皆大有裨益 。
为何诺大的一汽 ， 能看得上它们这些新造车势力 ， 还同时与上述多家新造车企业建立起了战略合作关系？
在乐逗汽车看来 ， 这与一汽集团当家掌门人徐留平有直接关系 。
众所周知 ， 近年来以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的汽车“新四化”变革浩浩汤汤 ， 大有一股席卷全球、颠覆百年传统汽车工业之势 。
诸如“杀死传统汽车”、“时代淘汰你与你无关”等悲观论调 ， 一度在传统车企行业弥漫 。
身为有着六十余年造车历史的中国一汽 ， 自打昔日的“长安少帅”徐留平北上长春之日起 ， 给外界的直观印象即为 ， 在徐的带领下沉寂已久的一汽自主板块 ， 意欲通过一系列的大刀阔斧式改革 ， 焕颜新生 。
全面“拥抱”用力过猛 ， 留下一堆烂摊子为了确保自己的到来 ， 能够给一汽自主事业带来翻天覆地的变化 ， 徐留平从内到外可以说不遗余力地进行着各种改革 。
徐留平的开放合作心态及战略 ， 不难理解 。
毕竟在前几年那样一个波澜壮阔、各路新造车粉墨登场的新造车“黄金时代” ， 谁也没法精准地预判 ， 拜腾、博郡、新特、云度等 ， 能否在群雄混战之后异军突起 ， 成功晋级扛起中国版特斯拉的大旗 。
尤其拜腾 ， 源于其创始团队的光芒万丈 ， 就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待 。
所以不能说一汽和徐留平 ， 过去“广撒网”多家新造车企业的初衷和战略方向是错的 ， 毕竟一汽也有那个条件和资本 ， 别说同时相中五六家 ， 就算再多几家 ， 可海纳百川的一汽也不是装不下 。
只是站在当下再来总结 ， 按照“实践是检验真理的唯一标准”这一方法论来看 ， 结果显然不不尽人意 ， 甚至说是非常失败的 。
而其带来的直接后果 ， 一方面透过这一系列的失败案例 ， 外界对一汽和徐留平董事长的形象 ， 会有一个明显打折 。
不久前业界某知名媒体直言 ， “一汽是个‘筐’ ， 谁来都能装” ， 即对一汽过去这种“广撒网”各路新造车企业的合作战略 ， 提出了质疑和反思 。
另一方面 ， 诸如博郡、拜腾这类投资合作案例 ， 因为博郡和拜腾相继陷入倒闭的境地 ， 在浪费了不少一汽的战略资金和资源的同时 ， 也给一汽留下了一个亟待收拾的“烂摊子” 。
乐逗观察：客观地讲 ， 抛开“广撒网”同时与多家新造车企业建立合作关系 ， 目前别证明是战略失败 ， 从一汽旗下最重要的乘用车品牌红旗和奔腾 ， 这两年的市场表现来看 ， 徐留平入主一汽后所带来的改变和成绩 ， 业界有目共睹 。
数据显示 ， 在汽车行业非常艰难的2019年 ， 一汽红旗和奔腾两个品牌 ， 年销量双双突破10万辆大关 。
【拜腾博郡相继倒闭，徐留平“广撒网”新造车战略失败】尤其是素有“国车”之称的红旗 ， 这样的销量成绩放到过去 ， 想都不敢想 。
要知道 ， 红旗和奔腾背后 ， 依靠的是“根正苗红”的中国一汽 ， 人才、技术、资金、资源啥的 ， 统统都不在话下 。
这些别说众多希望“抱大腿”的造车新势力不具备 ， 就连自主品牌中的当红小生吉利、长城、比亚迪们 ， 也不禁要羡慕三分 。
由此来看 ， 无论是红旗还是奔腾 ， 在造车这件事情上 ， 只要用心去做是能做出成绩 ， 国人消费者终归也还是会认可的 。
一句话 ， 打铁还需自身硬 ， 接下来无论是红旗还是奔腾 ， 想要在电动化等“新四化”领域有所建树 ， 敞开胸襟开展广泛合作 ， 只能当作锦上添花 。
归根结底 ， 还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神 ， 自己强还是真的强 。


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