对标思域福克斯，2020年现代i30 N小钢炮胜算几何？
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悬架调整的目的是使现代掀背车成为更实用的日常驾驶员 。 他们成功了吗？
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现代似乎无法摆脱i30N的束缚 。 当然 ， i30可能在2017年首次推出时就已经打破了既定设置 ， 但是这家韩国制造商并未将这辆汽车的相对强劲表现视为要尽早出手的借口 。
原型车问世不久后 ， i30NFastback便加入了更轻巧的双门跑车风格 ， 悬挂比有时像虎钳的同级车还要柔和 。 现在 ， 距离2017年末不到三年 ， 现代汽车又对它的首款掀背车进行了重新设计 。
当我们对i30N进行严格的道路测试时 ， 我们发现它充满娱乐性 ， 是令人信服的 ， 但除了价格便宜外 ， 它还没有任何特定方面都处于领先地位 。 这个事实 ， 再加上特别激进的悬架设置 ， 确实与道路不融洽 ， 使它无法闪耀 。
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此修订版旨在纠正这种批评的因素-当然 ， 我们并不是要对做出的此类决定主张完全的责任 。 在2020年款中 ， i30N的悬架曲调得到了更新 ， 与Fastback车型上的曲调更加吻合 。 现代汽车可能没有明确承认这一点 ， 但在字里行间阅读中 ， 假设目标是使每天更容易相处似乎并不完全荒谬 。
因此 ， 前弹簧刚度已软化了5％ 。 鼻子上还有一条更细的防倾杆 。 前后减震器也进行了调整 ， ESP软件也进行了修订 。 电子锁止差速器以及271bhp的四缸马达和六速变速箱仍然存在 。
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即使将悬架设置为最柔和的设置 ， 经过修改的i30N仍倾向于嗅探出柏油路上的不规则现象 ， 并充满活力 ， 继续将其同类产品中最坚硬的成员之一 。
话虽如此 ， 但对于配备了杯架的雷诺MéganeRS来说 ， 对于较小的颠簸感觉并不那么忙碌或宽容 。 但同样 ， 我也不完全确定它是否表现出与法国竞争对手相同的意愿 ， 当您加快步伐并获得更多能量流过其减震器时 ， 它会随着脚下的起伏而呼吸 。 这种坚定的态度意味着 ， 除非您在特别平坦的道路上行驶 ， 否则您可能会推迟选择更坚固的运动设置 。 同时 ， 与以前一样 ， N模式仍然不太可能引起人们对赛道以外其他事物的关注 。
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请注意 ， 转向仍然是一个问题 。 它绝对是准确的 ， 但是机架的铅般的重量感却很可笑 ， 即使在普通模式下也感觉是人造的的 。 通过“运动”和“N”模式加速 ， 并且转动方向盘需要付出巨大的努力 ， 以至于快速驾驶现代汽车就像体验解决高强度的交叉拟合电路一样 。 它只是感觉没有必要的物理性 ， 尽管它表现出令人印象深刻的敏捷性和响应能力 ， 但确实感觉像是一个蛮横的恶霸男孩 ， 旁边是更为精致的MéganeRS或轻巧运动的FordFocusST 。
尽管它的功率达271bhp和260lbft ， 但发动机也不是特别令人难忘 。 尽管快速火爆声尽力而为 ， 在红线附近进行全油门换档 ， 但从方向盘上听起来也有点普通 。
不过 ， 六速手动挡仍然是亮点 。 它在机械方面不如本田思域TypeR令人满意 ， 但它结合了清晰的换档感觉和整个车门的准确性 。
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某些机舱固定装置和配件的印象不那么令人印象深刻 ， 整个过程中都使用了许多暗淡的灰色塑料 。 这是一个宽敞的地方 ， 至少在您坐着不动的时候花点时间 。 行动起来 ， 您会很快了解到i30N的真实特征更加丰富多彩 。
就是说 ， 这些悬架调整不会使i30N遇到诸如大众高尔夫GTI之类的麻烦 ， 或者在较小程度上影响到FocusST的日常可用性 。 即使事情有所减少 ， 这仍然是一个相当全面的热孵化 ， 但是也可能没有像您希望的那样巧妙地利用其积极的设置 。
但是 ， 在这里仍然可以享受很多乐趣 ， 当您想要获得更粗糙 ， 更轻松的驾驶体验时 ， 它的街头霸王生活前景令人陶醉 。 但就目前而言 ， i30N即使进行了那些悬架调整和日常宜居性的提高 ， 也无法胜过任何一个特定领域的商用产品 ， 因为这就是小钢炮 。
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现代i30N高性能版
价格29,810英镑
发动机4缸 ， 1998cc ， 涡轮增压 ， 汽油
动力功率271bhp ， 转速6000rpm ， 扭矩260lbft ， 转速1450-4700rpm ，
变速箱6-spd手动
遏制重1429kg
最高速度155mph ，
0-62mph6.1秒
【对标思域福克斯，2020年现代i30 N小钢炮胜算几何？】竞争对手本田思域R ， 福特福克斯ST
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