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自主汽车网|汽车产业生态将被重建，“软件定义的汽车”成为共识

电气化、智能化、网络化和共享化已经成为汽车工业的发展趋势 。 “软件定义的汽车”的概念正在成为业界的共识 ， 智能体验正日益成为消费者购买汽车的重要考虑因素之一 。 业内人士认为 ， 软件能力将成为汽车企业赢得市场的关键 ， 软件技术的进步将给汽车行业带来巨大变化 ， 全面推动传统汽车企业的转型升级 ， 引领汽车产品差异化发展的新趋势 。
自主汽车网|汽车产业生态将被重建，“软件定义的汽车”成为共识
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软件能力成关键
近日 ， 长安汽车全球软件中心落户仙桃国际大数据谷 ， 定位为中国汽车制造企业最大的科技公司之一 。 致力于为汽车行业提供突破软件技术壁垒的解决方案 ， 加快芯片和软件技术的自主化 ， 高度重视智能驾驶、智能驾驶舱、智能车辆控制和智能车云等软件研发 。 未来几年 ， 预计R&D的投资将超过30亿元 ， 将从世界各地引进1000名软件人才 。
据悉 ， 该项目将重点建设一个生态共享、开放的车辆运营平台 ， 建立“5151”的核心能力 ， 即五个应用对象(驾驶、车身、驾驶舱、云平台、大数据和人工智能)、一个车辆操作系统和五个软件通用能力开发(软件需求设计、软件架构和界面设计、软件迭代开发和测试、操作系统编译和集成、操作系统定制开发) 。 应用人工智能、大数据、5G/车联网、自动驾驶等领域的新兴技术 ， 建设云服务集成、大数据管理、汽车软硬件分离、人工智能算法开发等技术能力 ， 将软件能力建设成为核心竞争力 ， 支持长安汽车数字化转型 ， 实现“软件定义汽车”的目标 。
长安汽车的举动是传统汽车企业近年来在“四化”新趋势下探索和实践的缩影 ， 也从侧面反映了汽车软件的重要作用 。
据相关专业人士介绍 ， 未来的汽车将不仅仅是一种交通工具 ， 还将发展成为集办公、娱乐、社交、支付等功能于一体的智能移动空间 。 更广泛、更深入地整合人们的工作和生活 ， 提供更多的应用场景 。
目前 ， 即使不是新能源汽车或具有自动驾驶功能的汽车 ， 软件也占有很大比例 。 以高端汽车或主流汽车公司为例 。 汽车配备了几十个处理器 ， 运行的软件规模非常大 。 从软件的角度来看 ， 信息技术产业的许多新技术、体系结构和系统还没有完全应用到汽车领域 。 汽车智能需要更多的软件来实现更多的功能 ， 需要改变软件开发的体系结构、理念和模式 。
东软瑞奇总经理曹斌表示 ， 汽车向信息技术领域模式转变、创造更加开放的软件生态的发展趋势已经得到认可 ， “软件定义汽车”和“软件驱动汽车”已经达成共识 。
在“软件定义汽车”的浪潮中 ， 不仅传统汽车公司积极响应 ， 相关技术公司也抓住机遇 ， 充分发挥软件开发的优势 ， 在汽车和软件之间架起了一座“桥梁” 。
以东软瑞奇为例 ， 这家成立于2015年的汽车行业创新公司凭借其软件能力优势 ， 近年来通过集成人工智能和大数据等前沿技术 ， 为全球汽车企业在智能网络连接、自动驾驶、电动汽车动力系统、旅行服务和车辆网络安全等领域提供智能产品、技术、服务和整体解决方案 。
一些行业专家也表示 ， 未来汽车信息技术与互联网的耦合关系将带来商业形式的创新 ， 汽车行业将面临自诞生以来十年来最剧烈的变化 。 这种变化需要开发大量新技术 ， 完成大量开发任务 ， 编写大量软件 ， 甚至重建汽车产业生态 。 在当前汽车企业开发的新车型中 ， 如果不考虑实时在线、5G和智能驾驶等因素 ， 这类汽车产品的竞争力将大大降低 。 汽车公司对未来的判断和他们对方向的选择将决定他们的命运 。
汽车电子受关注
目前 ， 汽车正逐步从人工控制的机械产品转变为电子信息系统控制的智能产品 。 在与相关行业的全面整合中 ， 汽车正呈现出智能化、网络化和平台化发展的特征 ， 并逐渐从简单的交通工具转变为智能移动空间和应用终端 ， 成为新的商业形式的重要载体 。 智能汽车领域也将迎来一个快速增长的时期 。


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