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科技说|滴滴未有轻松时刻

在顺风车连环事件之后 ， 滴滴无论从业务还是对外声量方面都进入了“低谷期” ， 从一度的极为高调进入了蛰伏状态 ， 直到6月27日 ， 滴滴在上海高调宣布开启自动驾驶载人应用示范项目 ， 赢得了颇多的声量 。
【科技说|滴滴未有轻松时刻】本文将从以下几方面进行深度细致的阐述：其一 ， 为何是现在滴滴宣布自动驾驶进展 ， 并进入测试阶段；其二 ， 滴滴当下最大的天花板或者是挑战究竟来自何处？
疫情冲击之下 ， 城市出行受到重大冲击 ， 这是对国内外众多出行企业的一次重大冲击 ， 我们以已经上市的Uber为参考 ， 来直观判断疫情对行业冲击 。
我们整理了多季度以来Uber出行业务的总交易额和抽佣情况 ， 见下图
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上市之前 ， Uber出行业务处于较快的成长周期 ， 且在2019年上市前后 ， 由于解决了募资问题 ， 抽佣率也处于平稳下行中 ， 但在2020年Q1 ， 交易规模收窄 ， 为稀释风险其抽佣率又到了22.8%的高点 。
在全球出行收紧这一背景下 ， Lyft在2020年Q1总营收增长了23% ， 虽然未公布抽佣率和交易规模的细节数据 ， 理论上Lyft提高抽佣率几乎无太大悬念 。
从劳动力供给角度亦能对此有明确的阐释 ， 疫情之下 ， 美国失业率骤增（超过10%） ， Uber和Lyft为代表网约车在司机供应端自然得到加强 ， 平台议价能力提高 ， 抽佣率有增加的基础 。
除提高抽佣率外 ， 由于总需求暴跌 ， 以上两大网约车公司也通过了发债和裁员来降低运营成本 ， 我们整理了近期的两家公司在开源和节流方面的部分举措 ， 见下图
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在过去的两个多月内 ， 两家公司通过裁员和再融资稳定现金流 ， 为此也付出了较高的融资成本 ， 如Uber发行的优先票据 ， 年利率高达7.5% ， 对比拼多多2019年在美国发行可转债 ， 年利率为0 ， 对比而言 ， 在当下低利率为主要表现的宽松货币政策下企业仍然付出了较高的成本 ， 也可见其对资金的渴望 。
滴滴为非上市公司 ， 相关数据不甚清楚 ， 但我们一方面可以Uber和Lyft为样本 ， 来印证当前经济大环境下出行业务的艰难 ， 而另一方面 ， 我们也可从更多数据入手来确定滴滴在中国市场的面临的压力 。
我们先以交通运输部披露的中心城市客运完成量这一指标入手 ， 见下图
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受疫情影响 ， 我国中心城市客运总规模几乎呈断崖式下跌 ， 以此判断 ， 我国出行领域与Uber和Lyft所处环境应是大同小异 ， 但另一方面 ， 我们也看到 ， 巡游出租车的比例有了较大提高 。
受疫情不可测风险 ， 公共出行比例被压缩 ， 出租车较受喜爱 ， 站在滴滴角度来看 ， 要面临以下悲喜局面：
其一 ， 乐观看 ， 快车和专车此类出行业务在疫情期间将如出租车一样 ， 重新得到一次绝佳的用户教育 ， 为后疫情时代储备动力 ， 在《2019年德勤全球汽车消费者调查》中 ， 叫车用户的重视度是在流失的 ， 见下图
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以上原因固然有许多 ， 诸如顺风车的恶性事件 ， 以及部分城市对专车和快车管理加强导致价格上涨等等 ， 但无论是何原因 ， 作为国内最大的叫车平台 ， 对于滴滴都并非是好消息 。
疫情冲击中 ， 叫车业务重新被用户所看重 ， 在疫情期间滴滴在车辆消毒等方面也极为得力 ， 对重新拉回用户信任有着积极意义 。
其二 ， 悲观看 ， 疫情期间滴滴总交易量的收缩几乎未有悬念 ， 但其中最赚钱的业务顺风车 ， 在2019年末才逐渐恢复 ， 但在疫情中 ， 拼车难以成行 ， 不仅要面临总交易量的萎缩 ， 其营收质量也要有所折扣 。


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