『长安逸动』逸动PLUS工程师：我们有底气和合资品牌正面竞争！
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“我们有底气和合资品牌正面竞争” ， 这样的话你肯定不会陌生 ， 因为几乎所有的自主品牌都表达过类似的意思 。 再一次听到这句话 ， 是在7月1日长安逸动PLUS的试驾活动中 ， 一位随同的工程师告诉我的 。 那么 ， 长安是在说大话 ， 还是真的有底气？
先来看一组销量数据 ， 3月销量10432台；4月销量12192台；5月销量13709台 ， 这是逸动PLUS三个月以来交出的成绩 ， 销量已经稳定在了万辆之上 ， 并且还在持续攀升 。 据透露 ， 在刚刚过去的6月份 ， 逸动PLUS再一次实现了同比、环比两位数的增长 ， 增势还在继续 。 毫无疑问 ， 如此亮眼的市场表现正是长安汽车底气的来源 ， 而在这背后 ， 是逸动PLUS强大的产品力在支撑 。
“地表最强1.4T” ， 名副其实逸动PLUS目前的主销车型是搭载了蓝鲸NE动力的蓝鲸版 ， 其销量占比达到了60%以上 。 在技术层面 ， 这台全新的1.4T发动机的确很有看头 ， 应用了电磁控制式涡轮增压器、350Bar燃油压力的缸内直喷、全可变排量机油泵、水冷中冷等先进技术 ， 最大功率达到了116kW ， 峰值扭矩260N·m ， 综合工况油耗低至5.9L/100km ， 和同级的合资车型相比优势很明显 。 传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱 ， 传动效率高达94.3% ， 对于整车动力性和燃油经济性的提升帮助很大 。
从实际表现来看 ， 在节能或普通模式下 ， 逸动PLUS并不急于向你展示它充足的动力储备 ， 起步阶段动力输出线性且柔和 ， 跟车时不会出现“蹿”的情况 ， 很容易就能上手 。 而且变速箱的换挡逻辑也是倾向于升挡 ， 将转速维持在较低的水平 ， 一来降低了发动机噪音 ， 二来提升了燃油经济性 ， 很适合日常通勤 。
但如果你需要加速 ， 逸动PLUS也不会含糊 ， 发动机在1500rpm即可达到峰值扭矩 ， 只需要稍微将油门踏板踩深一些 ， 动力就会随之而来 。 而在运动模式下 ， 油门的响应会更积极 ， 变速箱的降挡速度也更快 ， 所以动力的输出更加直接 。
底盘则保持了长安汽车一贯的高水准 ， 整体调校风格更倾向于舒适性 ， 对于路面上的细碎颠簸过滤得很到位 ， 再加上座椅比较厚实 ， 绝大部分的路面信息都被隔绝在外 ， 乘坐感受很好 。 同时 ， 在过减速带的时候 ， 悬架的弹跳幅度也比较小 ， 对于车内舒适性的影响很有限 。
值得一提的是 ， 逸动PLUS还配备了全速自适应巡航系统 ， 跟车距离有四级可调 ， 工作速度范围是0-150km/h ， 巡航设置速度范围为30~150km/h ， 可以实现跟随前车停车、起步、智能加减速 。 在实际使用的过程中 ， 你只需要控制方向即可 ， 基本上解放了双脚 ， 高速巡航时轻松很多 。
越级工艺 ， 造就越级体验关于逸动PLUS的设计和配置 ， 此前已经有过比较详细的介绍 ， 就不再赘述 ， 着重聊聊其工艺品质 。
首先是车漆 。 逸动PLUS采用了5层特殊工艺 ， 分别是电泳层、中涂层、金属层、效果颜料层、光泽效果层 。 其中金属层采用了粒径均一、均匀分布的银元型铝粉；颜料层则采用了纳米级研磨的颜料 。 再加上独特的双组分清漆 ， 我们可以看到逸动PLUS的车漆呈现出了更加流畅、饱满的光影效果 ， 质感要明显好于同级其它车型 。
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