顺达军事|美多23支线客机为中国服务的日子，飞翔在琼崖椰林上空的长嘴鹦鹉( 三 )
因此不需要媒人 ， 海南航空公司和费尔柴尔德公司于1994年签订了9架“美多23”支线客机的租赁合同 ， 由海南航空公司方面派出机组前往美国将飞机接回 ， 接收飞机的时候颇费了些周折——由于“美多23”的航程较短 ， 最大满油转场航程也只有2131千米 ， 用这点航程飞越太平洋简直是开玩笑 ， 因此在出发前所有接收的“美多23”都经过临时的“延程”改装 ， 拆掉全部客舱座椅 ， 随后塞进额外的橡胶油箱 ， 勉强将转场航程增加了约一倍 ， 随后这9架飞机经停美国、加拿大、俄罗斯境内的多个机场加油 ， 最终有惊无险的来到中国交付 ， 初期保留着美国的注册编号 ， 但不久就改为中国民航B开头的注册编号 ， 9架飞机的注册编号分别为B3950、B3951、B3952、B3953、B3955、B3956、B3957、B3958和B3959 。
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机二视图
这批“美多23”对于海南航空来说一方面是默默无闻 ， 不为人所知；但在另一方面却又在海南航空的发展史上占据着举足轻重的作用 。 许多如今在海航地位显赫的机长和教员都是在这种不起眼的小飞机上开始他们的机长生涯的（这批“美多23”机长随后大多成了波音737、A320和道尼尔328-200的机长/教员） ， 可以说 ， “美多23”为海南航空培养优秀的机长立下汗马功劳 。
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节1
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节2
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本厂长绘制的B-3958号“美多23”支线客机细节3
至于乘坐过“美多23”的乘客估计都会记得这一幕：在确认当班航班全部乘客登机后 ， 副驾驶就从驾驶室搬出一箱矿泉水 ， 让第一排的乘客受累从箱中将矿泉水一瓶一瓶的取出往后座的乘客手中传递 ， 直到全部登机乘客“人手一瓶”矿泉水后 ， 副驾驶再将装着剩余矿泉水瓶的纸箱拉回驾驶舱 ， 随后通知塔台请求开车滑行 。 这就是乘坐海南航空“美多23”支线客机的全部服务 ， 至于推着餐车用甜美的嗓音问“请问想喝点什么”的空乘小姐姐什么的 ， 那就别想了 。 这简单实用但或许也有些简陋的“画风” ， 正是海南航空初创时期的真实写照 。
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在海南航空公司运营时期的B-3958号美多23支线客机
随着海南航空公司的发展以及超短距离航线客流量密度的与日俱增 ， 只有19座的“美多23”显得越发力不从心 ， 即便是一天飞行十几班来回也是杯水车薪 ， 因此 ， 海南航空公司决定退营“美多23” ， 引进更大、更快、载客更多（32人）的道尼尔328JET型喷气支线客机执飞“穿梭机支线战略”下的超短程支线航线 。 1999年8月海南航空公司和费尔柴尔德公司签订关于“美多23”支线客机的出售退换协议 ， 提前退租全部9架“美多23” ， 用以置换部分道尼尔328JET（当时道尼尔公司80%的股份被费尔柴尔德公司收购） ， 并在2000年置换完毕 。 在琼崖椰林上空飞行了不到6年的“巴西巨嘴鸟”们就此告别中国的天空 。
退营后的9架“美多23”随后被费尔柴尔德公司租售给新西兰的一家航空公司 ， 除了注册编号外其余涂装一概不变 。
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进入新西兰运营的原海南航空B-3958号“美多23” ， 注册编号改为ZK-JSV
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