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GT-R 为何被叫做“战神”？

从1969年第一代GT-RC10诞生以来 ， 日产就从未在性能提升方面妥协过 ， 对性能近乎疯狂的追求 ， 最终让GT-RR35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩 。 50年来 ， GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路 ， 一条让欧美车厂汗颜的道路 。
为了纪念第一代GT-R（SkylineC10）诞生50周年 ， 日产联手意大利著名设计室Italdesigh打造了一部名为GT-R50的纪念版车型 ， 基于现款GT-RR35打造 ， 全球限量不过50台 ， 每台售价105万美元（约合699万人民币） 。
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不知不觉 ， GT-RR35已经是十多年前的车了 ， 今天就一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史 。
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GT-R的发展历程
第一代SkylineGT-R（C10）
推出时间：1969-1972年
特点：第一款挂上GT-R标志的日产车 。
日产历史上的第一辆SkylineGT-R车型亮相于1969年的第15届东京车展 ， 当时GT-R还是属于Skyline车系 ， 当时该车搭载了2.0LDOHCS20直列6缸发动机 ， 最大马力160匹 ， 最大扭矩177N·m 。
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第二代SkylineGT-R（C110）
推出时间：1972-1973年
特点：产量少 ， 被收藏家视为珍品 。
第二代GT-R的外观和动力没有太大变化 ， 因为本身亮点不多又适逢能源危机 ， 这是最碌碌无为的一代GT-R ， 推出一年多便停产 ， 因此产量较少 。 从这一代车型开始 ， 首次采用了直到R34车型还在被使用的的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计 。
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第三代SkylineGT-R（R32）
推出时间：1989-1994年
特点：RB26DETT发动机+四驱 ， 获“战神”称号 。
停产许久之后重生的GT-R搭载了著名的RB26DETT2.6L直列6缸双涡轮增压发动机 ， 最大输出功率280马力 ， 最大扭矩353N·m ， 采用5挡手动变速箱 ， 前后悬挂均为独立多连杆式 ， 另外还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘 。
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第四代SkylineGT-R（R33）
推出时间：1995-1998年
特点：向巅峰过渡的关键一代 。
R32为GT-R重新赢得了荣誉后 ， 日产在1995年3月推出了第四代GT-R ， 编号BNR33 ， 同样的发动机仍然输出280马力的日本马力上限 ， 最大扭矩却增加了15N·m达到375N·m ， 采用5挡手动变速箱 。
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第五代SkylineGT-R（R34）
推出时间：1999-2002年
特点：Skyline车系中最后一款GT-R 。
1999年1月 ， 日产发布了新一代的GT-RR34车型 。 这回 ， RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar ， 最大功率280马力 ， 最大扭矩提升至400N·m ， 换用6挡手动变速器 ， 这代车型还引入了主动式四轮转向系统 。 很多GT-R粉丝眼里 ， 这是最经典的一代 ， 可惜在2002年发布了R34Nür版车型后再度停产 。
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第六代GT-R（R35）
推出时间：2007年至今
特点：完全脱离Skyline车系 ， 告别RB26DETT这款发动机 。
等我们再次与战神相见已是15年之后 ， 此时GT-R已完全脱离Skyline车系 ， 这时也不只是高性能房车 ， 而是进化为一辆纯粹的跑车 ， 3.8TV6发动机取代了之前的RB26DETT 。 R35刚出来的时候风头一时无两 ， 但随着它也逐渐老去 ， 性能不断被欧美系跑车超越 ， 新车什么时候会来？还会不会来？
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为何被叫做战神？
随着《头文字D》在中国的热播 ， GT-R逐渐进入中国车迷的视线中 。 除了主角藤原拓海的AE86 ， 中里毅的GT-RR32也成为了每位车迷心中的神车 ， “我要买GT-R”也成为众所周知的梗 。 然而为何GT-R被称作“战神”？这其中蕴藏着日产工程师对于极限性能的不断探索 。
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上世纪80年代末 ， 欧系和美系性能车称霸赛场 ， 很多赛事的颁奖台都能看到BMWE30M3 ， 福特SierraCosworth等车型 ， 却几乎见不到日本车的踪迹 。 而这时GT-R横空出世 ， 在澳门格林披治大赛车中 ， 车手长谷见昌弘驾驶其貌不扬的GT-RR32赛车获得了冠军 ， 并且与第二名拉开了高达29秒的差距 。
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之后便一发不可收拾：在日本SuperGT的GroupA组别比赛中 ， GT-RR32拿下了3年内29站赛事的全部胜利 。 不仅如此 ， 在完成比赛的情况下 ， 1993年赛事中所有场次的前六名则全部被GT-RR32所包揽 ， “战神”的称号从此称霸全球 。
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FIA见GT-R风头太过强劲 ， 欧洲汽车厂商实在没有一部战车能予以反击 ， 最后惟有修改赛例 ， 甚至在94年停止举办GroupA组赛事 ， 这也导致GT-R赛车在国际赛场上处于弱势地位 。
虽然日本国内的高阶赛事仍旧有大量GT-R赛车参赛 ， 但传播力度和效果都远不及上世纪90年代初的辉煌 。
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【GT-R 为何被叫做“战神”？】50年的时间 ， 6代车型的更迭 ， 造就了GT-R的传奇历史 。 俗话说“乱世出英雄” ， 90年代真的是一个经典车型不断涌现的时代 ， 各家车厂不顾利益、不计成本 ， 只为造出让车迷为之疯狂的作品 。


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