你们是不是过度神话全铝车身了？
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全铝车身很高级 ， 我觉得这事儿指定有点蹊跷 。
高不高级我不知道 ， 反正我知道全铝车身已经没人喊了 ， 当年很硬很安全的传统思想很快就被公知抛弃 ， 全铝车身短短几年就结束了自己在汽车行业中的寿命 ， 取而代之的则是钢铝混合车身 。
优点与缺点非常极端 ， 这是全铝车身的一个特色 。
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减轻重量是全铝车身推出的根本原因 ， 在白车身上大量使用铝合金部件提升强度降低自重 ， 与此同时还能将生锈隔绝在门外 ， 早期全铝车身被高端车所青睐 ， 奥迪、捷豹高端车常见全铝车身这一标签 。
它的问题 ， 可不仅仅是生产成本高这么简单 。
行业内质疑因为铝合金韧性差的问题 ， 的确是让企业放弃其的一个重要原因 ， 一旦超过材料受力极限 ， 韧性差的铝合金将会大幅度溃缩 。 除此之外 ， 全铝车身的车型有着维修成本极高、难度极大且塑性生产难度不小的问题 。
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总体来说 ， 全铝车身并没有想象中的那么神话 。
当然减轻自重的优势还是很吸引人 ， 但随着平台化、模块化进程的快速推进 ， 有限成本下优化平台架构 ， 强化产品体系优势 ， 时代的发展几乎淘汰了全铝车身 。
拥有更低生产成本 ， 安全系数更好 ， 且轻量化进程不断推进的模块化架构时代 ， 基本上没有给全铝车身留出解释自己的机会 。
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真的需要操控、轻量化的产品 ， 更聪明的换上了钢铝混合车身 ， 虽然过去全铝车身也是“钢铝混合车身” ， 但成分比例不一样 ， 当下高端车型的策略是提升高强度钢材的比例以及强度 ， 并且合理的将这些材料用在关键部位 ， 铝合金的比例在降低 ， 并且一定会出现在“非承受力”部位 。
比如说凯迪拉克CT6 ， 各种不同强度、材料的材料设计白车身 ， 该轻的轻 ， 该硬的硬 ， 这才是正经合理的设计方向 ， 这要比单纯的全铝车身更合理 ， 且更安全 ， 当然成本是丝毫不低 。
全铝车身只是汽车发展历史上的一个小插曲 ， 它不高级 ， 也并不安全 ， 相比于这一设计方向 ， 有设计 ， 有组织调整的混合车身 ， 才是真正意义上应该被推崇的设计 。
【你们是不是过度神话全铝车身了？】但 ， 成本好像更高 。
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