这个价还买什么特斯拉?

“这个价还买什么特斯拉?”——不少媒体同行在Taycan价格公布瞬间惊呼道......
特斯拉:干嘛Cue我?
确实 , 88.8万的售价比同行们预测的价格都要低不少 , 已经直逼特斯拉ModelS , 媒体老师惊呼“还买什么特斯拉”也不无道理 。
但要指出的是 , 80多万的特斯拉ModelS已经是百公里加速2.5秒、续航650Km(NEDC)的性能版 , 而同样80多万的Taycan仅仅是一台百公里加速5.4秒 , 续航414Km(NEDC)的后驱车 , 性能差了几个档次 。
原因很简单 , 因为它是一台保时捷 。 在中国如果要讲牌子 , 那么特斯拉和保时捷之间 , 相信大部分人还是会选择保时捷 。 之前这个价位大家没得选只有ModelS , 现在Taycan来了 , 保时捷的品牌力还不足以让客户忘记产品力的落差吗?
此外 , 保时捷方面透露 , Taycan有50%的车主是女性!为此 , 保时捷Taycan还乘胜追击 , 新增冰莓粉等几种新配色 , 试问哪一位女生会对粉色保时捷产生抗体?
现在新车价格下来了 , 又多了“斩女色号” , 潜在客户范围大了一圈 , 相信女车主的比例会进一步攀升 , Mini车友群不再是男同胞们的唯一目标 。
电动化是方向 , 但燃油车仍是重要拼图以上观点无论你认不认同 , 但毫无疑问 , Taycan对于保时捷而言是一款具有划时代意义的产品 , 标志着保时捷从内燃机时代正式过渡至电气化时代 。
继续使用汽油机 , 例如搭载在911上的发动机 , 会进行技术改进延续已经获得成功的插电式混合动力总成强化已有的混合动力总成 , 继续向高性能迈进 。为此保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术 , 目标是到2025年公司售出的汽车中有50%实现电动化 。 在50%的比例中 , 保时捷Taycan、纯电的Macan会占到很大一部分 。
电动版Macan将是第一款建立在纯电动车平台PPE上的保时捷车型 。 目前保时捷正致力于将纯电动车与使用内燃机的车型区分开 , 所以电动Macan很可能与燃油Macan的升级版同堂销售 , 而后者的汽油机有可能搭载混合动力技术 。
“到2025年 , 我们还有50%的传统内燃机的车型 。 像保时捷品牌的核心车型911 , 可以说911一定是最后实现电气化的车型 。 目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型 。 未来 , 我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动 。 ”
大众集团的电动化蓝图
说到底 , 保时捷的电动化进程只是整个大众集团电动化进程的一部分 。
大众集团已经为电动化作出了更充分的准备 , 体现在所涉及的平台已经安排得明明白白 , 它们分别为MLBevo、J1、MEB和PPE平台 。
即将上市的大众ID系列和奥迪某些中低端车型将使用该平台打造 。 不仅如此 , MEB是一个开放的平台 , 未来福特的部分纯电动车型将依托MEB平台打造 。
不过由于经验不足 , 大众还在被MEB的软件搞到焦头烂额 , ID.3一再延迟交付 , 从侧面也可以反映出传统车企之所以害怕特斯拉 , 其实是怕它的软件能力 , 而不是续航、加速....
PPE由奥迪/保时捷共同研发 , 面向高端车型 。 虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别 , 但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了 , 比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同 。
而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动性做出了提升 , 比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构 , 同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻 , 车轮间拥有扭矩适量分配 , 还支持800V电压和350kW的快充 , 几乎同时集成了J1和MEB平台的大量优点 。
同时 , 奥迪技术开发负责人PeterMertens表示 , J1和MLBevo都将被PPE平台所取代 , 也从侧面说明J1有点“过时”的意思 。 不过 , 保时捷BEV负责人表示 , 在全部转向PPE平台之前可能会有更多基于J1平台的保时捷出现 。
此外有消息称 , 保时捷正在“偷偷”研发超跑级的SPE平台 , 它才是J1的真正继承者(PPE不适合造跑车) 。 若消息属实 , 那么大众集团在新能源时代会有MEB(中、低端)、PPE(高端)、SPE(超跑)三大平台作为支撑 。
宝马最不积极?
可能是受“排放门”事件的影响巨大 , 奥迪痛定思痛 , 电动化进程是BBA三家里最激进、最清晰的、最狠心的 。 在不久的将来 , 大众集团将砍掉大量纯燃油车 , 如无意外 , 高尔夫MK8将是最后一款燃油高尔夫 。
宝马内部至今还在为是否应该研发新能源专用平台而争论不休 。 有人说这完全是因为宝马在BBA里面是“最穷”的 , 没多余钱搞电动专用平台 , 毕竟奥迪、奔驰都能拼爹(大众、戴姆勒集团) , 而宝马只能单打独斗 。


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