预算35万，途昂/探险者怎么选？深度对比之后，车评人告诉你
文/磊磊
说起预算30万左右的真七座SUV ， 大众途昂(参数|询价)一直是那个稳如老狗 ， 并且近乎独一无二的选择 。 而在当前 ， 全新国产福特探险者车型的推出 ， 则让这种独一无二 ， 有了被取而代之的危险 。 立足30万价格区间 ， 关乎这两款车型 ， 我们应当如何选择？今天 ， 就由我为大家一探究竟 。
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途昂的外观设计风格可谓是四平八稳 ， 平直的线条勾勒出非常霸气的前脸 ， 且途昂的前脸设计也成为了上汽大众旗下SUV车型看齐的标准 。 车身侧面前后轮轮眉处的隆起很有力量感 ， 同时也很考验板制件冲压的工艺水平 。 作为MQB平台下最大的车 ， 途昂不仅是尺寸大 ， 在设计上也是尽力营造出了大车的氛围 ， 只是太过方正在视觉上略显呆板 。
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而在探险者的身上 ， 我们能够看出 。 福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上 ， 凿刻出福特家族标志性的运动 。 整车线条洗练且富有视觉冲击 。
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首先 ， 基于纵置平台的先天优势 ， 探险者的车头 ， 相比途昂明显要长出一些 ， 这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移 ， 从而冲撞出车头位置明朗的俯冲 。 悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入 ， 也加持了车侧的运动属性 。 车尾设计简洁且不失活力 ， 带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘 。 推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组 ， 也修饰出一双通透的双眼 。
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途昂的内饰风格延续了外观的四平八稳 ， 依然是平直的线条构成了整个中控台 。 中控屏、空调控制区、方向盘等很多部分都是大众一贯的风格 ， 对于熟悉大众系的人而言没有任何新鲜感 ， 功能好用 ， 布局合理 ， 设计中庸是我对途昂内饰的全部评价 。
就内饰来看 ， 探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象 。 它们家在内饰这件事上很舍得下本 ， 但就是不愿意花些心思 ， 把那些本就不错的材料 ， 打磨出一些档次 。 具体来说 ， 探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料 。 但这些材质的表面处理不够有质感 ， 看着和硬塑料没啥区别 。 但仿碳纤维与金属饰面的不错融入 ， 也对这套内饰质感做了一定程度提亮 。
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车机系统层面 ， 推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表 ， 与一台12.8英寸大屏车机 。 车机系统内建原厂导航、车联网系统 ， 并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统 。 功能性上倒无从指摘 ， 但外挂式大ipad的设计形制 ， 实在谈不上什么美感可言 。 或者直言不讳地说 ， 很煞风景！
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外形与内饰的设计在选择上充满主观色彩 ， 但空间表现是实实在在硬实力的体现 。 途昂5039mm/1989mm/1773mm/2980mm的尺寸在三者中并不是最大 ， 但是其内部空间却非常可观 。
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无论是第二排还是第三排的空间都是三者中最大的 ， 且第三排座椅对腿部承托尚可 ， 七座SUV第三排是“小马扎”的感觉在途昂身上被颠覆了 。
而同样有着五米车长的探险者 ， 立足空间这一项目的比拼 ， 也有着至少不逊途昂的上佳表现 。 探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚 ， 能为乘坐者提供相当不错包裹 ， “非常多”、“非常软”的内里填充物 ， 也能建立起相当不错的臀感 。
推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感 ， 也通过一条原生通道 ， 免除第三排乘客进出时 ， 需要移动/搬动第二排座椅的烦扰 。 而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面 ， 在第二排调整到合适的情况下 ， 探险者第三排的舒适性还是不错的 ， 与前两排一样的“大沙发”座椅形制 ， 也保证了车内乘员的人权平等 。
【预算35万，途昂/探险者怎么选？深度对比之后，车评人告诉你】
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同时 ， 基于尺寸层面的先天优势 ， 探险者的后备箱已是一个不止够用级别 ， 启用第三排的状态下 ， 依然可以放下登机箱等大件物品 。 对于启用第三排的全家出行 ， 这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感感 。
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途昂有三种动力配置可以选择 ， 分别是高/低功率的2.0T发动机以及2.5T发动机 ， 目前2.5TV6版本基本处于无车可订的状态 。
其主力动力版本为高功2.0T也就是380TSI版本 。 220匹马力最大功率 ， 350牛米最大扭矩的EA888发动机配合7速双离合变速箱 ， 经过大众这么多年潜心开发 ， 涡轮机与双离合的表现已经相当优秀 。 动力表现不急躁但完全够用 ， 甚至深踩油门还能立刻传来推背感 。 对于一台超过五米长和超过两吨重的大家伙来说这种表现已经让人满意了 。
此外途昂的驾驶感受同样值得称道 ， 除了被直立的机盖挡了一部分视线之外 ， 它的操控并不像是一台大车 ， 转向灵敏指向精准 ， 车尾也很灵活 。 日常使用除了在停车入库的时候需要小心一些 ， 并没有给驾驶者太多大车带来的恐惧感和不适应 。
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动力层面 ， 探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备 。 账面数据来说 ， 探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机 ， 匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱 。 基于七座SUV产品定位 ， 探险者也采用了偏向灵敏的油门设定 ， 高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气 ， 有着随叫随到 ， 用之不竭的充裕感 。
而10AT变速箱在D档模式下 ， 也很乐意通过不停地升档 ， 扮演好省油小王子的角色 ， 120km/h的高速巡航状态 ， 也能将转速控制在1800转以下 。 =而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构 ， 探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配 。 同时 ， 悬架部分大面积铝制物料的摊铺 ， 也通过簧下质量的减轻 ， 构建出不错的操控基础 。
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而就具体调校来说 ， 探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路 。 底盘感受“非常整” ， 避震支撑给得很足 ， 既是较高速度通过弯道 ， 车身也没有那种明显的侧倾 ， 而在高速冲过减速带或连续颠簸时 ， 悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身 ， 不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生 。 但实话实说 ， 这种热血运动感的代价就是 ， 这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够 ， 会把不少震动传递进车内 。
更让我错愕的是 ， 这款车的转向调校非常地“老福克斯” ， 转向力度偏沉 ， 指向精准得近乎没有虚位 。 关于探险者的动态性能 ， 我们似乎可以下这么一个定义 ， 对于热衷驾驶的消费者 ， 买这台奶爸SUV并不会让你损失什么 ， 它带给你的 ， 依旧是那种原汁原味 ， 让你全然快乐的福特味道 。 推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配 ， 但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备 ， 能够一定程度减轻高速行驶时紧张感 。
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