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小李车评李建红|却让博越很尴尬，吉利虚晃一枪背后有高招？，豪越没让汉兰达颤抖

在国内中大型SUV市场 ， 只要是个车 ， 上市前后要不着汉兰达“硬刚”一下 ， 就说明这些车企对外界传递了一个信号 ， 它们对自家的产品一点信心也没有 ， 那么这种信息是装出来的 。 虽然经历了这么多年“被对标” ， 汉兰达依然是国内中大型SUV的产品标杆和销量标杆 ， 但是被“冲击”和“硬刚”的历程却从来没断过 。 之前也有很多国产中大型SUV在不同场合对标过汉兰达 ， 但是基本上都是贻笑大方 ， 或者是以卵击石 ， 真正能撼动汉兰达销量和产品地位的 ， 还得是途昂这样以大压小、降维打击的合资车型 。
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之前几天 ， 又有一款中大型SUV产品上市了 ， 这款车就是吉利的豪越 ， 一款定位于大五座的中大型SUV产品 ， 这款车从上市之前的造势开始 ， 就在不同场合表达了对标汉兰达的决心和勇气 ， 直到这款车的上市发布会上 ， 汉兰达作为竞争对手 ， 直接出现在了背景大屏上 ， 只不过吉利在这方面相对比较隐晦 ， 将汉兰达用“大汉”代替 ， 但是一看价格 ， 就知道那就是汉兰达 。 当然用10.36万—13.96万的售价挑战23.98万—32.58万的汉兰达 ， 在很多人看来是吉利性价比的极致表现 ， 但是在我们看来 ， 并不是尺寸相当 ， 那些体现在智能化方面的配置比较多 ， 就能体现性价比的 ， 如果是这样 ， 索性不如直接对标百万级别的奔驰GLE ， 更能体现性价比 。
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所以前面我们也说了 ， 吉利豪越挑战汉兰达根本就是以卵击石 ， 就算是豪越在销量上超越了汉兰达 ， 依然说明不了任何问题 。 原因很简单 ， 豪越的销量绝对不可能是从汉兰达手里抢来的 ， 汉兰达的潜在消费者依然不会多看一眼豪越 ， 这就是现实 ， 所以其实豪越和之前那些对标汉兰达的车型一样 ， 只是蹭个流量而已 。
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况且10.36万起的豪越真能比汉兰达更值得购买吗？显然也不是 ， 吉利豪越在尺寸上 ， 基本比汉兰达小了一圈 ， 车长小了55mm；豪越的1.8T发动机还是5、6年前那台1.8T的涡轮增压发动机 ， 最大马力184匹 ， 但是装配的变速箱却不是那台6AT ， 而是7速双离合 ， 对于一台中型SUV产品而言 ， 这样的动力水平其实也就是够用 ， 或者就是为了够用 。 当然了 ， 豪越的悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂 ， 在整个10万级自主品牌紧凑型SUV都普及多连杆的2020年 ， 一款号称挑战汉兰达的中型SUV ， 竟然用的是扭力梁后悬挂 ， 就凭这个 ， 想要挑战汉兰达 ， 基本上就是嘴上说说了 。
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不过挑战汉兰达没什么戏 ， 让博越尴尬却是真的 ， 博越1.8T+7速双离合版本的价格为10.78万—15.68万元 ， 和吉利豪越基本上实现了重合 ， 博越的顶配车型甚至比豪越要高两万 ， 那么现在问题就来了 ， 消费者在购买博越的时候 ， 如果看到豪越怎么办 ， 毕竟豪越更大更便宜 ， 动力也差不多 ， 消费者面对这两款车 ， 只能有一个选择 ， 而且现在看来 ， 豪越的赢面似乎更大 ， 那么未来一段时间 ， 博越和豪越的“内讧”似乎就不可避免了 。
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不过在我们看来 ， 从产品迭代和市场层面来看 ， 吉利这一招还是挺有意思的 。 其实吉利自己也知道 ， 和汉兰达比啥啊？就凭汉兰达的可靠性和稳定性 ， 豪越再过十年也比不上 ， 但是这款车的出现 ， 能在很大程度上替代博越 ， 这未必一定是坏事 。 吉利博越上市已经有5、6年的时间了 ， 博越上市的时候就是吉利的当家车型 ， 到了现在还是吉利销量最好的车型 ， 这其实是潜藏了危险的 ， 当人们对于这些“街车”出现审美疲劳 ， 或者其他更有竞争力的车型出现的时候 ， 情况就会完全不一样 。


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