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日产启辰@好一个“换标”SUV，虽然挂国产标但却是日本货，奈何依旧无人买


日产启辰@好一个“换标”SUV，虽然挂国产标但却是日本货，奈何依旧无人买
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日产启辰@好一个“换标”SUV，虽然挂国产标但却是日本货，奈何依旧无人买
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日产启辰@好一个“换标”SUV，虽然挂国产标但却是日本货，奈何依旧无人买
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我们常听“换壳车”一词 ， 却对“换标”少有听闻 ， 因为目前国内合资车型大部分都是双品牌战略 ， 即一汽大众、上汽大众/一汽丰田、广汽丰田等 ， 所以为了满足双品牌下各自的产品线更完整 ， 换壳车型是不得已而为之 ， 几乎同一合资品牌同级车型均出自一个平台 ， 它们的不同之处就在于壳子的不同 ， 所以这些车被称为“换壳车” 。 但相比“换壳车”而言 ， “换标车”就少之又少了 ， 毕竟自家的技术谁都不像让其他车企用 ， 尽管不多但依然还是存在的 ， 比如今天要说的这款车就是如此 。 虽然挂着国产标 ， 但骨子里却是日本货 ， 这款车就是启辰T70！
众所周知 ， 启辰是早期日产与东风成立的一个合资品牌 ， 但后来启辰与日产分家了 ， 成为了一个正经的国产品牌 。 虽然如今品牌和日产没有任何关系了 ， 但旗下车型却依旧采用了当时日产的技术 ， 而启辰T70就是这样一款车 。 作为一款紧凑型SUV ， 启辰T70算是上一代日产逍客的换壳车 ， 不管是从三大件还是车身尺寸方面 ， 都是完全采用了上一代逍客的数据及技术 ， 所以说它是一辆“换标车”再合适不过了 。 但拥有日产技术的启辰T70并不受市场欢迎！
从销量数据来看 ， 在今年的1-5月份其总共卖出了1481辆 ， 即便是整个2019年销量也仅为14069辆 ， 月销千辆对于这款车来说已经算是不错的成绩了 。 都知道日系车超高的质量可靠性及极低的油耗如今在国内很受欢迎 ， 但为何拥有日产技术的启辰T70却没人买呢？客观的说 ， 启辰T70的产品力并不强！
目前在售的启辰T70共分为两个动力版本 ， 分别为1.6L自吸版以及2.0L自吸版 ， 作为一台自重在1.4吨左右的紧凑型SUV来讲 ， 1.6L的动力难免有些小马拉大车的意味 ， 不仅油耗并不算低且动力表现很差 ， 再加之8.98万的起售价还是手动挡车型 ， 性价比真的很低 。 2.0L的动力够用了 ， 但10.98万的起售价相比同级的哈弗H6、吉利博越等国产车型相比 ， 价格完全没有优势 ， 所以说启辰T70过高的售价是其销量差的一大原因 。
其次是极不协调的外观设计 。 该车的车身尺寸为4613*1786*1653mm ， 通过数据不难发现 ， 相比上一代逍客4.3米的车身长度而言 ， 启辰T70足足拉长了30CM ， 但通过图片不难看出 ， 它并不是整体比例的放大 ， 而是将前轮和后轮之外加长了 ， 这样显得车身尺寸的确大了 ， 但正比比例却极不协调 ， 并且不足1.8米的车宽也让这款车看上去很单薄 ， 还有更重要的一点是 ， 这样硬生生的拉长并没有带来更好的内部空间 ， 其轴距依旧同上一代的逍客一样为2630MM ， 这样的空间表现同级中也不算好 。
最后是配置太低 。 以10.98万的2.0L自吸入门版车型为例 ， 已经接近11万的起售价了 ， 该车型还配备的是手动空调且没有后座出风口 ， 除了有一个电动天窗之外 ， 像中控大屏、LED大灯、倒车影像、自动驻车等配置都没有 ， 而反观同价位的其他国产车 ， 甚至已经具备主动刹车系统、全速自适应巡航这样高级的配置了 。 除此之外 ， 内饰的用料和质感也是启辰T70的一大缺点 ， 不说满满的塑料感 ， 至少相比同价位车型简直不一个档次 。 因为这几大原因吧 ， 导致即便是有着老逍客的底子 ， 启辰T70依旧不被市场认可 。


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