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汽车预言家|“幕后操盘者”或筹备驱逐马斯克，2000亿美元市值后( 二 )


即便是特斯拉整车销售占整体营收约90% ， 也没有任何一家机构把特斯拉看作是一家汽车企业 ， 至于说该如何划分特斯拉归属 ， 或许通过马斯克的言语中找到答案 ， “特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体 ， 其中许多与传统汽车公司几乎没有关联 。 我们从零开始创建了一个芯片设计团队 ， 用于特斯拉全自动无人驾驶计算机 ， 而汽车公司却没有这样做 。 ”
但需要注意的是 ， 在资本市场中 ， 汽车企业和科技企业有着本质的逻辑差异 。 一位财经领域专家在接受汽车预言家采访时表示：“在投入产出方面 ， 可以说 ， IT科技类企业更加灵活 ， 小投入快产出 ， 而对于重资产的汽车企业来说 ， 往往是大投入慢产出 。 IT企业与汽车企业在资本市场中拼的东西不一样 。 ”
汽车预言家经过梳理发现 ， 在资金短缺的情况下 ， 汽车制造企业不会用影响研发生产的方式缩减成本 ， 即便市场环境不佳 ， 也要保证研发投入 。 相反的 ， 科技类造车企业多用停研停产的方式进行缩减成本 ， 同时进行宣讲 ， 在资本市场中宣扬概念噱头 。 以此来看 ， 汽车制造企业往往在汽车生产研发端做“加法” ， 而科技类造车企业在汽车使用端做“加法” ， 以部分新造车企业为例 ， 换电、超充、移动充电、共享均属于使用延伸 。
对此 ， 上述专家表示：“警惕科技类企业的资本陷阱 ， 科技类造车企业行为多是做给投资者看 ， 融资是科技类造车企业重要的造血方式 ， 相比而言 ， 汽车企业更偏向自我造血 。 需要注意的一点 ， 科技类造车企业背后资本相对灵活 ， 不排除背后有资本方故意做局的嫌疑 。 ”


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