【试驾】保时捷Taycan，驭电而行，梦回“长安”，不虚此行
几日前 ， 受保时捷之邀 ， 我前往古迹遍布的西安开启了一场充满“矛盾”的保时捷Taycan试驾之旅 。
为何称之“矛盾”？
极度现代感的纯电动车型 ， 循着长安的历史年轮 ， 流连于安定门下；载着满身经精密计算的空气动力学的Taycan ， 向自然、古朴的骊山之巅一路飞驰；代表着潮流最前端的“补给”方式 ， 与“马车很远 ， 书信很长”的从前 ， 仿若平行世界的相遇……
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此次供我们试驾的保时捷Taycan ， 有Turbo（指导价149.8万元）和TurboS（指导价179.8万元）两款不同车型 ， 工信部续航里程均为463km ， 均配备93.4kWh容量的电池 ， 最大功率460kW（625Ps） ， 不同的是：TurboS搭配起步控制超级增压的最大功率可达560kW（761Ps） ， 较Turbo高出了60kW（81Ps） ， 从而百公里加速也达到了骇人的2.8s 。
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藏身于经典设计中的空气动力学
更多内容↓↓↓令人震撼的加速数据在现实中“落地”后 ， 是足以震慑你的牵引力——“残暴”的扭矩在瞬时输出 ， 紧跟着推背感而来的眩晕 ， 虽不及初次试乘德国保时捷教练在封闭赛道驾驶的TaycanTurboS那般的“飞一般的感觉”（毕竟赛道可要比公路和山路来得更随心所欲些） ， 倒也足以让不少经验丰富的媒体老师们直呼“开着都有点儿小晕车了” 。
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而对于稍“懂行儿”的朋友们来说 ， 他们对纯电动车型本就自带的加速“脾性”了然于心 ， 换句大白话——可怕的加速Soeasy对纯电动车来说Soeasy ， 难的是做到多次加速都不衰减 。 根据官方资料 ， Taycan所搭载的800V系统能够确保它拥有持续稳定的高性能 ， 实现连续加速超10次也毫无衰减的性能 。 对此 ， 保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试 ， 平均用时在10s以内 ， 且最快与最慢成绩只相差0.8s ， 这是相当了不起的数据 。
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当然了 ， 对纯电动车型来书 ， 靠的不仅仅是“内力” ， “外力”也同样重要 ， 不论是对性能的贡献 ， 还是对续航的提升 ， 都有着不可磨灭的功劳 。 没错 ， 这里我还想给大家说说Taycan的空气动力学设计 。 传承保时捷全部的精髓设计的同时 ， 还能够将空气动力学这一功能性拿捏得死死的——Taycan的风阻系数低至0.22 ， 是目前保时捷全系车型中最低的一位 。 而这些巧思 ， 都藏身于车身的哪些地方呢？看图吧 。
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醒目的四点式大灯巧妙融入了减少车轮乱流的空气帘设计
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车头下侧进气口可无级调节 ， 为外侧两个散热气与制动系统提供冷却空气
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车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板 ， 配合尾部扩散器 ， 不仅提高了空气动力学效率 ， 更实现了低风阻与高稳定性（高下压力）的完美结合
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尾部还配备了分三级伸出的自适应后扰流板 ， 能够适应不同的驾驶条件 ， 在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡 ， 从而提升车辆的行驶能效和性能表现
TaycanTurboS带来的配置愉悦
在这次试驾之旅中 ， 我比较幸运地拿到了一台TurboS ， 这也就意味着……获得了超级丰富的配置豪华午餐 。 先说能够在驾驶体验上“帮衬”我不少的那些配置 ， 诸如：
PTVPlus ， 也就是保时捷扭矩引导系统升级版 ， 它能够在一些比较险峻的山路 ， 或者是你不那么熟悉的弯道中 ， 为你提供更高的行驶稳定性和抓地力 ， 从而给你更强的驾驶信心 ， 帮你优化过弯的表现；
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后桥转向系统 ， 这在日常驾驶过程中也是个不错的配置 ， 比如在掉头、挪车的场景中 ， 帮你有效减小转弯半径 ， 因为它会根据你的车速帮你调整后轮的角度 ， 如果在高速驾驶过程中 ， 也能够来帮助提升转向精度；
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PCCB ， 保时捷陶瓷复合制动系统 ， 比Turbo车型上标配的PSCB（保时捷表面镀层制动系统）能够给到更加出色的制动性能；
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保时捷电子跑车音效系统 ， 这个不多说了 ， 耳边充斥着保时捷的经典声浪 ， 就算不是特别迷恋速度与激情的小伙伴 ， 又有谁会拒绝？
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另外 ， 还有一些配置是TaycanTurboS的“专属”标配：21英寸MissionEDesign车轮、双色调无真皮/真皮内饰、带保时捷动态照明系统升级版（PDLSPlus）的LED矩阵大灯、带记忆的前排自适应运动型座椅（18向 ， 电动）、电动充电口盖板、带GT多功能运动型方向盘和模式开关的SportChrono组件 。 还有针对中国市场的全系“诚意”标配：固定式全景玻璃天窗、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵、高功率的车载直流充电器 。
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电动车绕不开的“灵魂拷问”
电动车型的充电网络布局 ， 是每一款电动车型绕不开的“灵魂拷问” ， Taycan自然也不能免俗 。
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保时捷为Taycan提供了四种充电方式 ， 咱们一个个来说 。
更多内容↓↓↓第一种 ， 家用充电 。 家里有条件装充电桩的车主 ， 保时捷会提供标配的纯进口家用充电器 ， 9、10个小时就能够从0充至100% 。 针对这些拥有私家车位的车主 ， 保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装 。 后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了 。
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第二种 ， 公共充电网络 。 像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络 ， 也和保时捷展开了合作 ， 在上面提到的保时捷APP中 ， 就能够查询这些充电网络的充电桩信息 。 在这次试驾过程中我们也体验了这种方式的充电 ， 相当方便 。 可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付 ， 不必额外再下载其它APP ， 也不用提前去进行充值 ， 非常有产品思维也非常贴心 。
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第三种 ， 目的地充电 。 这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中 ， 通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务 。 比如 ， 此次我们入住的洲际酒店的地下停车场就有提供 。 据保时捷官方提供的数据 ， 在今年年底 ， 这种充电方式将会覆盖50至150家酒店 ， Taycan车主能够在此享受免费充电 。
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最后一种充电 ， 叫做“尊享充电” 。
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分为800V和400V不同电压的充电桩 ， 前者在保时捷中心中提供 ， 名为“Turbo充电桩” ， 后者在高端商圈和热门地区中提供 ， 名为“超级充电桩” 。 根据官方给出的资料 ， Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80% ， 而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给” 。
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在今年年底 ， 超级充电站将会在上海、北京、成都、深圳和杭州5个城市布点67个 ， 而到明年年底 ， 也就是2021年底 ， 会在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩 。 同样的 ， APP可以进行充电桩查询与信息查看、远程预约（部分充电桩）、停车位锁定（部分充电桩）、导航前往所选充电站、扫码启动充电、充电过程检测和控制 ， 以及购买充电服务进行支付等各种功能 ， 而对无法安装家用充电桩的车主 ， 保时捷会赠送60次充电服务体验包（每次最高50度电） 。
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在这一次古迹与科技的交织中 ， 能够“梦回长安” ， 邂逅保时捷Taycan ， 着实是不虚此行 。 Taycan便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计 ， 每一个环节的精准拿捏 ， 都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话：
“首先它是保时捷 ， 其次它才是一台纯电动车 。 ”
【【试驾】保时捷Taycan，驭电而行，梦回“长安”，不虚此行】END
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