拿到5月销冠后,轩逸又斩获一个世界级大奖,力压奥迪A4L和亚洲龙

从14代轩逸上市后 , 这款车就广受市场好评 , 并且连续拿到好几个月销冠头衔 。 在刚刚过去的5月份 , 轩逸又以45283台的成绩 , 再次斩获销冠 。 这一次 , 它比排名第二的亚军朗逸多出来将近1万台!这也是朗逸上市以来 , 输得最惨的一次 。
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然而属于轩逸的表演并未结束 , 就在刚刚过去的6月 , 一年一度的沃德十佳内饰评选正式结束 , 一共有32款车获得了提名 , 最终只有10款车能成为“2020沃德十佳内饰”奖项得主 。 考虑到沃德十佳发动机评选在世界上名头很大 , 这次的沃德十佳内饰评选同样很牵动人心 。 这份榜单中科尔维特、宾利飞驰、奔驰GLB都上榜 , 而轩逸作为唯一一款国内上市的家用车 , 力压奥迪A4L和亚洲龙上榜 。 考虑到这项评比是全球车迷投票结果 , 因此轩逸的入选就更加有含金量了 。
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客观的来说 , 14代轩逸的内饰的确给人一种很强的动感 。 首先它的内饰配色采用黑黄搭配 , 不同于绝大多数同价位车型用纯黑内饰或者 , 黑红内饰 , 黑黄内饰会给人一种明暗交错的感觉 。
尤其是轩逸内饰的黄色并不是我们常见的纯黄 , 而是发橙的黄色 。 更给人一种尊贵感和品质感 。 其次这款车内饰用料大部分为软质材料 , 在同级别当中算用料比较好的 。
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和传统A级车中控台采用T字不同 , 14代轩逸的中控用缝线勾勒出一个翅膀的样式 。 虽然整体还是T字布局 , 但这个逐渐展开的翅膀 , 还是给人一种天使降临的感觉 。 一般日系车中控很少用怀抱设计 , 这种设计更多在美系上比较常见 , 14代轩逸用 , 反而给人异军突起的感觉 。
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作为内饰中很重要的组成部分 , 空调出风口设计往往很考验一个设计师的水平和功力 。 轩逸的空调出风口采用类似喷气式发动机设计 , 五幅设计让整个出风口看着非常简洁 。 如果你想调节出风口角度 , 只需用两个指头摁住出风口旋钮即可 。 如果想关闭出风口 , 转动旋钮即可 。 这也的设计非常炫也非常实用 。 对于一款保守的日系车来说 , 这样的出风口设计 , 的确给人一种特立独行的感觉 。
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很许多车友认为轩逸中控屏设计不温不火不同 , 我个人认为14代轩逸的电子屏设计的很用心 。 首先它不是纯悬浮中控屏 , 也不像奔驰或者长城魏派那样 , 一个大屏立在中控台上 。 轩逸的电子屏采用半嵌入设计 , 看着不突兀 , 用起来很方便 , 最关键的是 , 电子屏和整个中控融为了一体 。
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轩逸内饰最打动沃德评委的地方就是座椅 , 轩逸的座椅设计非常精细 , 整体座椅靠背和坐垫和人体贴合度比较好 。 两侧座椅将乘坐者牢牢固定在座椅之内 , 只要不是太胖的人 , 这款座椅都能满足乘坐需求 。
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当我们近距离观察轩逸的座椅 , 你就会发现 , 它的座椅靠背用上了缝线设计 , 靠背和人体接触部分用上了菱形缝线 。 菱形缝线工艺比较费时 , 而费时意味着整个制作成本会比较高 。 对于一款顶配售价14.3万的车来说 , 菱形缝线工艺非常难得 。
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除了菱形缝线外 , 轩逸座椅护翼还有打孔设计 。 对于没有通风加热的座椅来说 , 打孔设计可以增加座椅透气性 , 有效缓解乘坐者因为透气性不好导致后背潮湿 。 当然打孔工艺本身也是品质感很高的汽车工艺 , 轩逸使用确实比较越级 。
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除了越级设计外 , 轩逸之所以能打动沃德评委还有世界车迷 。 还离不开它车内很多贴心设计 , 比如轩逸前排座椅坐垫 , 比正常坐垫要长一块出来 。 测量大概不到5公分 。 虽然只有这么点距离 , 但足够给驾驶员一个很好的腿部支撑 。 长途驾驶可以有效缓解疲劳 。 这样的设计是其他车型上不多见的 。
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14代轩逸的后排座椅非常宽大 , 而起坐上去非常柔软 。 很多人都说轩逸后排就是大沙发 , 我真实体验后觉得确实如此 。 试乘试驾中 , 它的沙发座可以有效缓解后悬纵向冲击力 , 柔软的座椅基本能将减速带坑洼带来的震动全部吸收 。 再加上宽大的靠背 , 乘坐舒适度还是比较高的 。
当然这款座椅缺陷也不是没有 , 靠背不能调节 , 我认为是最大的问题 。 因为靠背不能调节 , 乘客长期乘坐只能一个姿势 , 再加上座椅比较软 。 腰椎的压力会比较大 。
【拿到5月销冠后,轩逸又斩获一个世界级大奖,力压奥迪A4L和亚洲龙】总结:作为一款走舒适路线的日系车 , 轩逸能给我们带来的更多是这个级别比较少见的舒适性 , 当然在其他方面它也是可圈可点 。 但这个级别家用车 , 舒适或许才是第一要务 。


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