江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款

1991年3月3日 ， 联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场 ， 执行这次航班的是一架737-200型(机身编号N999UA) ， 共有20名乘客及5名机组人员 ， 操纵飞机的是52岁的哈洛葛林机长 ， 副机长是派翠西亚艾德森 ， 42岁的她是联航史上第一批女性飞行员 。
上午九点四十 ， 从丹佛起飞仅17分钟 ， 联合航空585号已准备降落 ， 但在空中出现问题 ， 飞机沿途遇到多次强大乱流 ， 天气预报显示科罗拉多泉会有强劲阵风 ， 在科罗机场 ， 航管员詹姆斯雷菲准备让585号班机进场准许降落于35跑道 ， 越靠近机场 ， 越是颠簸 ， 近地面1000尺（约305米）时 ， 这架飞机开始毫无预兆的失控旋转 ， 时速高达370公里 ， 于接近降落之际 ， 突然向右倾侧 ， 并立即失速翻滚 。 由于事出突然且接近进场高度不足 ， 机员顿时手足无措 ， 无法作出应变 。 飞机于10秒内垂直坠毁于机场跑道四哩外一处空地上 ， 随即爆炸起火 ， 粉碎性解体 ， 全机25人即时丧生(20名乘客 ， 5名机组人员) 。
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
事故发生后美国国家运输安全委员会(NTSB)负责调查此宗事故长达1年9个月 。
调查人员一开始认定机件故障是飞机坠毁的原因 。 由于飞机突然向右倾侧直至坠毁 ， 因此调查人员集中调查是否垂直尾翼的方向舵出了问题 。 他们取出方向舵内的液压器 ， 可是装置内没有曾经磨损的痕迹；而装置内的润滑油亦没有异样 。
调查人员转而向天气因素研究 ， 资料题示 ， 飞机在航程中曾遭遇过不稳定的气流 ， 而当天机场附近亦有强烈的回转气流 。 可是 ， 这些简单因素都被认为不足以导致这般严重的空难 。
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
其后调查人员又调查是否是人为错误导致空难 。 他们聆听过飞行记录仪 ， 发觉机员都没有致命的犯错 ， 只是当时飞机离地距离不足 ， 机员最后没法应变这次突发事故 。
事故原因被一个个充分的理由排除 ， 因此 ， 于1992年12月8日 ， NTSB公布了第一份调查报告 ， 并没有得出结论 。 这次事故成为了一宗悬案 。
【史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款】直到1994年9月8日当天 ， 编号N513AU的全美航空波音737-3B7客机 ， 正准备在匹兹堡国际机场的28R跑道着陆 ， 当时天气明朗 。 当飞机通过了一架达美航空波音727客机飞过时留下的尾波乱流 ， 就在高度1830米 ， 距离跑道10公里处突然向左转 ， 然后随即失控俯冲 。 机员对于突如其来的失控顿时手足无措 ， 尽管他们已尽最大努力挽救 ， 最后仍只能眼睁睁看着飞机以近乎垂直姿态 ， 猛烈坠毁在比佛县的一处森林中 ， 机上127名乘客(包括两名2岁及半岁的小孩 ， 其中半岁的小孩最初没计算在内)及5名机员 ， 无一生还 。
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
空难发生后 ， 仍然由美国国家运输安全委员会(NTSB)负责调查 。 调查人员惊觉出事飞机的坠毁方式 ， 与3年前发生的联合航空585号班机非常相似：两架飞机都是波音737飞机；两架飞机都是降落前突然失控；失控方式都是方向舵突然失控偏向并像是被卡住 ， 只是方向不同 。 (585号航班是向右 ， 427号航班则是向左)唯一不同的 ， 是427号班机坠毁时的天气明朗 ， 并没有气流 。
由于427号航班飞机以垂直方式坠毁 ， 因此 ， 飞机方向舵及黑匣子都几乎保持完整 。 调查人员取出方向舵的液压装置化验 ， 可是都找不出该装置曾被卡住的迹象 。 由于当天天气明朗且没有强风 ， 调查人员将注意力转移至飞机驾驶员身上 。 根据黑匣子记录显示 ， 副机长在飞机出事时直至坠毁 ， 一直紧踏着控制方向舵的踏板 ， 因此一度怀疑副机长蓄意坠毁客机 。 可是调查人员在聆听通话记录 ， 都没有证据显示副机长有何异样——他显然是想挽救飞机 ， 然而飞机却原因不明地失控 。
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
因此 ， 调查再度陷入僵局 ， 专家都找不到导致两宗空难的具体原因 。 假若427号班机再找不到原因因何失事 ， 恐怕全球逾3000架波音737客机将面临停飞命运 。 无论是NTSB还是波音公司都面临着巨大的压力 。
1996年6月9日 ， 东风航空517号班机由一架波音737-2H5飞机执行 ， 由新泽西州的特伦顿前往维吉尼亚州的里奇蒙 。 当时飞机正以人手操控 ， 速度250节（约460Km/h） 。 飞机于4000尺（约1220米）高空时 ， 机长布莱恩毕夏普感到方向舵像是有轻微的向右方碰撞 。 突然飞机亳无预警地向右倾侧 ， 而方向舵像是被卡死了般完全失控 。 于是机长调节引擎不均匀输出功率以求让飞机恢复水平飞行 。 过了不久 ， 飞机突然自行恢复水平飞行 。 机长及副机长立即检查出了什么问题 ， 但不久飞机再一次向右倾侧 ， 并且偏离了航道及失速坠下 。 不过 ， 飞机不久后又再一次自行恢复了水平 。 由于担心会再发生第三次失控 ， 机长立即宣告进入紧急状态 ， 并要求副驾驶对塔台说出他们飞控系统失效 ， 里奇蒙国际机场亦作出紧急戒备 。 最后 ， 飞机安全着陆 。 除了一名空服员受了轻伤 ， 其他乘客及机员都因为飞机即将着陆时系好安全带而没有受伤 ， 飞机亦没有损毁 。
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
虽然这次事故没有人命伤亡 ， 可是该737飞机的失控情况与之前发生的两起空难事故 ， 即于1991年发生的联合航空585号班机及1994年发生的全美航空427号班机原因非常相似：三宗事故都是于进场前发生；三者都是方向舵突然失控令飞机倾侧 。 最重要的是：三次事故的机型都是波音737飞机 。 唯一区别是只有东风航空的飞机逃过一劫 ， 之前两次事故 ， 却造成共157人死亡 ， 无人生还 。 因此 ， 这次事故受到调查人员高度重视 ， 事故发生后第二天 ， 美国国家运输安全委员会(NTSB)调查人员立即抵达里奇蒙展开调查 。
由于飞机没有受损 ， 加上机长的口供 ， 很快调查工作有了突破进展 。 调查人员根据东风航空事故的资料 ， 对控制方向舵的液压阀做了一连串实验 。 结果证实 ，
史上调查时间最长的空难之一，而且还改写了适航条款
文章图片
同时 ， 波音公司也发出声明 ， 指出若这一液压阀出现卡滞时 ， 控制方向舵的踏板亦会同时发生故障 。 如果使用踏板修正方向舵 ， 飞控系统会发出完全相反的指令 。 这解释了为何427号班机的副机长一直想控制飞机至正常水平却不成功 ， 其实当时该
调查结果公布后 ， 波音修改了所有737的尾舵设计 ， 并花费数百万美元全球性地为服役中的737客机
美国联邦航空管理局（FAA）也修改了相应的适航条款 ，


    推荐阅读


    上一篇：特斯拉交付大超预期 投机者一日最多净赚300%

    下一篇：一男子深夜与女子聊天，6万元等来的“上门服务”竟然是警察