第四代奇骏发布 竟然少了关键的VC TURBO
第三代奇骏自2013年上市以来 ， 凭借时尚化的造型 ， 以及舒适的调校 ， 赢得了众多消费者的青睐 。 相比前代的硬朗造型 ， 似乎第三代奇骏找到了一条更适合自己的道路 ， 销量一路攀升 。 然而7年过去 ， 日产在国内的销量支柱不免显出一些疲态 。 此时 ， 第四代奇骏发布 ， 会是一阵强心剂么？
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数据显示 ， 2020年以来 ， 日产奇骏连续遇冷 ， 1-5月份累计销量52950辆 ， 同比下滑达到-39.8% 。 如果说前几个月销量不好是因为受到疫情影响 ， 那么到了5月份 ， 中国车市整体实现了同比、环比双向增长 。 其中SUV销量为75.5万辆 ， 同比增长13.1% ， 环比增长14.2% 。 在这样的背景下 ， 奇骏依然同比下滑了16.8% ， 那恐怕就不能再抱怨市场了 。
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然而 ， 面对市场份额持续下滑 ， 日产当然也意识到了产品力的不足 ， 在时隔7年之后 ， 第四代奇骏终于与消费者见面 。
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第四代代车型首先在北美发布 ， 与第三代奇骏相比“性情大变” ， 回归了第一代、第二代的硬派风格 。 用日产汽车全球高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（AlfonsoAlbaisa）和日产执行设计总监田井悟（SatoruTai）所阐述的新一代奇骏的设计理念来说：充满动感、力量感和冒险精神 。
设计变化大于技术提升
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第四代奇骏的设计回归野性与力量 ， 车顶和肩线都采用平直的线条 ， 再加上外突的轮拱 ， 秀出满满的肌肉感 。 日产家族化的V-motion设计语言依然得以延续 。 分体式大灯突出了个性 ， 看起来也更犀利一些 。
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第四代奇骏的长宽高分别为4648/1839/1699mm ， 轴距2705mm 。 相比现款 ， 新车宽度略微增加19mm ， 但是相比RAV4和CR-V依旧偏窄 。 2705mm的轴距基本与现款几乎相同 ， 相比对手还是有一定优势的 。
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内饰并没有像外形一样硬 ， 设计向轩逸和雅阁靠拢 ， 仍然带有浓浓的居家风 ， 不过年轻了不少 。 方向盘采用新的三幅式造型 ， 平底设计看起来很运动 。 中控采用了三块液晶屏幕的设计 ， 包括10.8寸全彩HUD抬头显示系统 ， 12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏 ， 科技感很足 。
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第四代奇骏的配置也很足 ， 搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统 ， 除了支持常规L2级别的驾驶辅助外 ， 还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速 ， 避免ACC系统超速 。
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动力方面 ， 众人期待已久的2.0TVC-Turbo发动机并没有出现在新奇骏上 ， 美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选 ， 最大马力184匹 ， 最大扭矩245N·m ， 传动系统匹配CVT变速箱 ， 拥有前驱和智能适时四驱系统可选 。
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估计 ， 未来国产后的全新奇骏应该还会保留现款的2.0L和2.5L自然吸气发动机 。 因此在性能上 ， 全新一代奇骏相比对手 ， 并不会有太大的优势 。 与此同时 ， 再考虑RAV4和CR-V都拥有混动系统 ， 也会进一步拉大全新奇骏和对手之间的差距 。
【第四代奇骏发布 竟然少了关键的VC TURBO】总体来说 ， 全新一代奇骏虽然在外观内饰设计、配置、智能驾驶辅助系统面都有不小的提升 ， 但在动力系统上却留下很大遗憾 。 新车动力无论是参数还是多样性方面 ， 很对手相比都没有什么优势 。
缺失的2.0T
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日产近年来推出了VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机 ， 性能确实强悍 ， 但从市场反馈却并没有达到预计效果 。 一方面是产能限制 ， 仅有天籁、QX50两款新车搭载 ， 售价偏高 ， 普通消费者没法感受日产的技术福利；另一方面 ， 这款动力总成的终端口碑也没有宣传的那么优秀 ， 用户们在意的性能、燃油经济性等方面 ， 对比同级优势并不明显 。 或许 ， 这也是为什么在全新一代奇骏上 ， 暂时并没有看到新车将搭载这台发动机的原因 。
在紧凑级SUV市场 ， RAV4和CR-V都相继完成了换代 。 作为传统的日系三强之一 ， 奇骏的换代更晚 ， 但除了造型之外 ， 技术上并没有太多的新鲜感 。 随着排放标准的日益严苛 ， 以及用户对油耗的高要求 ， 混合动力技术也正在被消费者所接受 。 然而无论是2.0T或是混合动力 ， 都没有出现在新一代的奇骏之上 。 仅靠颜值的提升 ， 新奇骏能够有怎样的表现 ， 让我们拭目以待 。
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