上海黄浦江上首座悬索桥将于年内开工,非机动车首次实现直接骑行过江
摘要:计划于今年四季度开工建设 。

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说起悬索桥 , 很多人脑海中或许会涌现出一些知名大桥 , 如横跨金门海峡的旧金山金门大桥、舟山跨海大桥的西堠门大桥等 。
在上海黄浦江绵长的岸线上 , 13座已建和在建的越江大桥巍然伫立 。 除了卢浦大桥采用拱型外 , 其余大桥均为斜拉桥或梁式桥 。 今年四季度 , 黄浦江上第一座悬索桥将破土动工 , 书写江上桥型新历史 , 它就是嘉松公路越江大桥 。
黄浦江上第一座悬索桥
对于上海人来说 , 斜拉桥和梁式桥已不稀奇 , 悬索桥却是难得一见 。 目前已建成的唯一一座位于安亭汽车博览公园内 , 长120米 , 桥宽8米 , 以人行天桥形式存在 。
根据设计方案 , 嘉松公路越江大桥地处松浦三桥上游约3公里处 , 采用桥梁形式跨越黄浦江 , 连接起松江区的永丰街道(北岸)和泖港镇(南岸) 。 工程北起金平路 , 南至松金公路 , 全长1.825公里 , 双向六车道 , 计划于今年四季度开工建设 。
“悬索桥分为自锚式和地锚式 。 传统的悬索桥都是地锚式 , 对地质要求高 。 过去 , 像上海这样的软土地区 , 一般不大建造悬索桥 。 ”上海城投公路投资(集团)有限公司第一事业部总工程师刘经熠解释 , 近年来 , 国内施工装备、技术以及产业工人团队日臻成熟 。 自锚式悬索桥因其跨越能力强、景观效果好 , 对地质情况要求相对较低 , 越来越多地出现在城市桥梁的设计当中 。 经过多轮的方案比选论证与综合考虑 , 最终决定该桥采用自锚式悬索桥桥型 。
【上海黄浦江上首座悬索桥将于年内开工,非机动车首次实现直接骑行过江】在主塔的造型上 , 上海市政总院的设计者们也动足了脑筋 。 “我们希望 , 它完全服务于塔柱的横向受力需要 。 与此同时 , 它是优美的 , 让人耳目一新的 , 更能体现地方文化艺术的诗情画意 。 ”

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主塔造型以江南建筑窗花艺术为原型 , 并融入中国结的元素 。
在初期多个构思的基础上 , 经过反复比较筛选 , 最终确定以江南建筑窗花艺术为原型 , 并融入中国结的元素 。 抽象的窗花既体现了江南建筑的文化 , 同时作为塔柱间的横向受力结构 , 弱化了桥塔高宽比例不佳的视觉效果 。
“江南建筑窗花艺术并非松江区独有 , 但是以古建窗格为艺术原型 , 并融进中国结元素的现代桥塔结构 , 它是独一无二的 。 ”设计者说 。
非机动车可直接骑行过江
目前 , 松江区境内虽有六处越江通道 , 但从分布上看 , 三处通道位于松江新城西侧 , 另外三处位于松江新城东侧 , 东西最近两座大桥距离近8公里 , 且无对应松江新城中部的越江通道 , 该区域市民只能绕行至两侧越江大桥 , 便捷性较差 。
对于骑行非机动车的居民来说 , 过江选择则更为狭窄 。 六处通道中 , G1501跨横潦泾大桥、沪杭高铁跨横潦泾大桥和G15松浦二桥均为机动车专用通道 , 无人非通道 。 松卫公路松浦三桥按近远期结合实施 , 近期断面为四快二慢 , 远期为双向六车道 , 无人非通道 , 因此远期该桥也禁止人非通行 。 现存通道中 , 仅辰塔路跨横潦泾大桥和G320松浦大桥允许人非通行 , 间距过大 , 人非过江多有不便 。

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现存通道中 , 仅辰塔路跨横潦泾大桥和G320松浦大桥允许人非通行 , 间距过大 , 人非过江多有不便 。
“嘉松公路越江大桥的建成 , 不仅能增加松江区境内越江通道数量 , 其位置还能填补松江新城中部越江通道的空白 。 ”刘经熠介绍 。
这座桥的另一个亮点 , 便是同步考虑了行人与非机动车的过江问题 。 大桥主桥及引桥两侧均设置了慢行系统 , 两岸居民可直接从引桥骑行至对岸 。

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大桥主桥及引桥两侧均设置了慢行系统 , 两岸居民可直接从引桥骑行至对岸 。
“这种非机动车骑行过江的形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例 。 ”目前 , 设置非机动车道的跨黄浦江桥梁占少数 , 并且都无法实现直接骑行过江 。 比如 , 非机动车经过辰塔大桥需采用梯道推行方式过江 , 正在建设中的昆阳路越江大桥因桥身高度原因 , 非机动车需先搭乘电梯而后过江 。
“这是黄浦江上第一座悬索桥 , 建造难度不言而喻 。 ”刘经熠说 , “困难是挑战 , 也是机遇 。 嘉松公路越江大桥的建成 , 将丰富黄浦江上桥型 , 打造出一座颇具地区特色的地标性建筑 。
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