从凯酷开始，起亚的“技术牌”，将高调地摆在台面上
犹记得去年广州车展 ， 刚履新不久的现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在媒体沟通会上说的一句话：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间 。 在3年内把管理、产品、新技术都调整到位 。 ”
李峰的能力是毋庸置疑的 ， 在任职不到一年的时间内 ， 他将经销商库存比控制在1.5以内的良性范围内 ， 推出了诸如“包牌价”、“爱新不断”等创新营销举措 ， 并促进东风悦达起亚旗下中高端车型销售占比提升 。
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管理与营销层面上的改革 ， 正推进着东风悦达起亚朝利好方向发展 ， 接下来 ， 它需要拿出具有足够说服力的产品和技术 ， 加快重回主流赛道的步伐 。
毫无疑问 ， 这个重任落在了ALLNEWK5凯酷身上 。
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CHINAFIRST
作为今年东风悦达起亚的重磅新车 ， 凯酷可以说是未上市先火 ， 只不过消费者这次聚焦的不再是它的高颜值 ， 而是它的技术含金量 。
在7月2日举行的“CHINAFIRST”ALLNEWK5凯酷线上技术发布会 ， 进一步解码了凯酷的产品力 ， 同时高调地将起亚的“技术牌”摆在台面上 。
整场发布会反复提到了“在中国 ， 为中国 ， 为世界” ， 非常直接地将起亚“立足中国、链接全球”的战略目的表达出来 。
而凯酷 ， 正是这个战略的执行者 。 它是起亚第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型 ， 打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的常规 ， 这一切都是为了响应“CHINAFIRST” 。
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既然主张立足中国 ， 则必然要做到贴合中国市场需求 。 中国消费者需要什么呢？有人强调“颜值至上” ， 有人想要“动力省油空间大” ， 也有人追求“黑科技” 。 各种挑剔的需求 ， 却都能在凯酷身上找到满意的答案
第三代i-GMP平台 ， 孵化“全能型选手”
这要归功于凯酷所持的两大杀手锏 。
第一个杀手锏是现代起亚汽车集团最新的模块化技术——第三代i-GMP平台 ， 它通过模块化实现多种设计和配置的应用 ， 在外形、安全性、操稳性、空间等诸多方面不断优化 ， 助力凯酷成为“全能型选手” 。
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很多人只知道凯酷的造型设计很养眼 ， 却不知道背后的设计原理 。 在第三代i-GMP平台的加持下 ， 凯酷将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体 ， 具备了后驱车型的动感外观形态 ， 在运动化气息的营造上先人一步 。
凯酷的溜背设计做得很彻底 ， 强化了整车美感和视觉冲击力 。 但业界普遍认为 ， 大溜背好看虽好看 ， 却在一定程度上会折损后排空间 。
但在凯酷这里 ， 并不需要为美丽付出代价 ， 前面说到的短前悬、长轴距、长后悬等设计 ， 已经为它的宽适空间创造出条件了 ， 再加上发动机舱、座椅位置等下置式设计 ， 下调了车身高度、车厢地板及座椅位置 ， 进一步提升了车内空间利用率 。
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与此同时 ， 第三代i-GMP平台调整了凯酷的动力总成布局 ， 将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置 ， 且将安装位置向下移动 ， 实现车身重心降低与车身重量布局优化 ， 减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩 ， 有效提升操稳性 。
在安全性方面 ， 凯酷的车身主要位置采用超高强度钢材 ， 车身平均强度提高了10%以上 ， 其所搭载的多重骨架结构发动机舱在车身发生撞击时 ， 不仅可以分散撞击冲击力 ， 还可以降低对对方车辆的冲撞力度 ， 保障碰撞双方的人员安全 。
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除了上述几个方面 ， 第三代i-GMP平台还提升了凯酷的燃油效率、NVH性能、舒适性与整车品质 ， 全方位满足国内消费者的严苛需求 。
第四代CVVD技术 ， 揭开“技术起亚”面纱
第二个杀手锏便是全能高效Smartstream动力系统 ， 有“近30年来发动机领域最大的技术进步”之称的第四代CVVD技术便是这套动力系统的重要组成部分 。
而“技术起亚”的面纱 ， 正是被第四代CVVD技术揭开的 。
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讲到这里 ， 需要先科普一下发动机技术的发展阶段 。 气门控制技术被视为是发动机领域的核心技术 ， 它共经历了四个阶段：分别是S-CVVT（连续可变气门正时）、D-CVVT（进排气双可变气门正时）、D-CVVT+CVVL（进排气双可变气门正时+连续可变气门升程）、D-CVVT+CVVD（进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期） 。
诸如本田V-TEC、丰田VVT-i、日产VC-Turbo等主流车企的发动机均处于D-CVVT+CVVL阶段 。 它们可以独立控制气门开启时机 ， 但在更为关键的气门开启持续期方面 ， 就显得心有余而力不足了 ， 因为CVVL无法控制气门开启的时长 ， 最多只能通过改变气门打开深度来改变进气持续期 ， 但这样做会造成吸气量不充足的问题 。
而在凯酷所搭载的第四代CVVD系统这里 ， 这个问题得到了破解 。 它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制 ， 能够根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换 ， 无需在性能和燃油效率之间妥协折衷 。
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可以简单地理解为 ， 在需要节油的时候 ， 切换成阿特金森循环 ， 需要性能时 ， 就交给米勒循环做功 ， 从而实现高动力与低油耗完美融合 。
据悉 ， 第四代CVVD发动机技术可以将动力性能提升4% ， 燃油经济性提升5% ， 排放物减少12% ， 既符合各个国家的排放法规 ， 亦贴合消费者的现实需求 。
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写在最后
东风悦达起亚长期被消费者贴上了“高颜值”与“高性价比”标签 ， 这两大优势曾经助其驰骋车市 ， 迅速在中国市场站稳脚跟 。
然而在眼下的存量市场 ， 竞争回归本源 ， 较量的终究是核心技术 。
【从凯酷开始，起亚的“技术牌”，将高调地摆在台面上】当承载着起亚最高技术水准的凯酷驶进公众视野后 ， 消费者应该会明白 ， 起亚并不是只有颜值可讲 ， 在核心技术领域 ， 它也是话语权的掌握者 。
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