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三位中国造车大佬，跑路为什么都选美国？

三位中国造车大佬，跑路为什么都选美国？
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1、
造车大佬 ， 跑路美国
2020年7月2日 ， “跑路”美国三年多时间的贾跃亭 ， 又发了一份声明 ， 大意是说：自己在美国申请的个人破产重组程序已经完成 ， 以后将通过打工创业来还钱 。
就在贾跃亭三年前赴美之后 ， “后浪不断” ， 能说的 ， 不能说的知名企业家、富豪跑路美国 ， 光是和贾跃亭一样“造汽车”的 ， 就有两位步贾后尘 。
一位是江苏赛麟汽车董事长王晓麟 。
被自家法务举报涉嫌“贪污、向海外转移资产、滥用职权、损害国有资产权益”之后 ， 王晓麟跑到了美国 ， 面对喊他回来的声音 ， 他以“机票总是被取消”为由就是不回 。 而他公司的员工们 ， 还在讨薪维权 。
王晓麟之后 ， 又一位“造车大佬”跑去了美国 ， 这就是博郡汽车创始人黄希鸣 。
今年4月份开始 ， 博郡汽车就开始爆出资金危机 ， 员工多个月工资未发 ， 不断维权讨薪而无果 。 在这样的情况下 ， 创始人黄希鸣却跑去了美国 ， 并表示“不回中国了” 。
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这些造车大佬们 ， 为什么跑路都喜欢选择美国呢？
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2、
造车梦想 ， 源于美国
说起来 ， 美国 ， 是中国这批造车大佬梦想开始的地方 。
当第一批特斯拉从美国东海岸出发 ， 交付到中国车主手上的时候 ， 燃起了无数中国企业家的造车梦想 。
埃隆.马斯克的成功 ， 是赌上了全部身家 ， 排除万难之后的结果 。 但在中国的大佬们看来 ， “汽车 ， 不就是四个轮子几套沙发吗？”而且新能源汽车也符合当时国家提倡的“发展新能源产业”的政策 。
第一个看准风口 ， 付诸行动的人就是贾跃亭 。
几乎就在特斯拉卖到中国的同时期 ， 贾跃亭跑去美国成立了公司 ， 宣布要造车 。 为了显示自己要与特斯拉一争高下的雄心 ， 他将自己的汽车品牌取名为法拉第 。 和历史上的特斯拉一样 ， 法拉第也是电机学的奠基人 。
尽管当时包括乐视内部的人都不看好贾跃亭能够造出特斯拉这样的电动车 ， 但都无法撼动贾跃亭的决心 ， 他说：“即使把上市公司拖垮 ， 我也义无反顾” 。 果然功夫不负有心人 ， 贾跃亭没有造出法拉第 ， 只造出了“ppt” ， 还真的把乐视给拖垮了 。
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另外两位跑路去美国的造车大佬 ， 同样也都是把研发中心开在了美国 。 外界看来 ， 这么做是因为美国的新能源汽车技术比较先进 ， 人才也多 ， 利用美国人的技术 ， 中国的资金来造中国自己的新能源汽车 ， 这样的思路看起来并无毛病 。
当然 ， 在美国有个“窝” ， 跑路起来的时候也很方便 。 就在博郡汽车资金危机 ， 连工资都要发不起的时候 ， 创始人黄希鸣依然每个月赚3000万到美国的研发中心 。
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黄希鸣的一系列操作 ， 看起来都只有两条主线：第一 ， 不断圈钱；第二不断转移钱 。
据说黄希鸣真正融到手里的钱 ， 有4.2亿元 。 对于一家创业才几年的公司来说 ， 这样的融资成绩算不上优秀 ， 也算不上差 ， 但是对于造汽车这个行业来说 ， 这点钱就想要造新能源汽车 ， 简直是痴人说梦 。
虽然拿到手里的钱不多 ， 但声势浩大 。 刚成立的时候就宣布 ， 要在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地 。 还要投资100亿 ， 新上10条电芯及电池包研发和生产线 。
这些豪言壮语 ， 不仅把市场哄的一愣一愣的 ， 连江苏淮安的政府都入股了博郡汽车 ， 持有15.89%的股份 。 为此 ， 淮安政府还给了黄希鸣6000万去买地建工厂 ， 结果现在工厂的建设还是一地鸡毛 。
而另一位造车大佬 ， 赛麟汽车董事长王晓麟的故事就更为狗血 。
王晓麟汽车公司的规模和融资 ， 都比黄希鸣的博郡汽车要大 。 赛麟汽车注册资本100亿元 ， 由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立 ， 总投资达到178亿元 ， 号称是“是迄今为止 ， 江苏南通市最大的单体投资项目” ， 被江苏省列入“十三五规划”重大项目 。
而且王晓麟本身的履历也是金光闪闪 。 美国华裔律师协会会长 ， 香港远东金源集团 ， 首席执行官 ， 美国威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司的总裁兼首席执行官 。
在营销方面 ， 王晓麟也颇有贾跃亭的风格 ， 甚至超越 。 2019年7月 ， 他在北京鸟巢举办了“赛麟之夜” ， 请来了英国“郭达”、著名影星杰森.斯坦森和加拿大华裔歌手吴亦凡助阵 。 如此大场面 ， 搞得大家热血沸腾 ， 到最后的核心产品发布环节 ， 却推出了有6个安全气囊的“老年代步微跑车”迈迈 ， 让现场观众相视莞尔 。
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不久之后 ， 就发生了赛麟内部法务人员举报王晓麟的事件 。
举报信中 ， 针对王晓麟发起了15个“夺命连环问” ， 涉及“贪污、向海外转移资产、不当往来、滥用职权、损害国有资产权益”等 。 相关人员联系王晓麟 ， 希望他出面回应 ， 却一直是找不到人 ， 手机关机 。 等到有他的消息 ， 发现人已在美国 ， 并且因为“机票老是被取消”而无法回国 。
3、
一拥而上 ， 一哄而散
2020年 ， 中国的这几位造车大佬 ， 在美国见证了全世界疫情最严重的爆发 ， 与美国人民同样遭受疫情的侵扰 。 也在美国见证了他们曾经的梦想 ， 那位点燃他们心中火焰的男人 ， “钢铁侠”埃隆.马斯克把人送上太空 。
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昔日想要与之一决雌雄的对手 ， 如今玩得更加高端 ， 甚至创造了人类的航天历史 ， 而他们 ， 却连一台拿的出手的汽车都造不出来 。
中国新能源汽车的造车风潮 ， 就和其他的风头行业一样：一拥而上 ， 一哄而散 。
从2014年特斯拉登陆中国开始 ， 中国的新能源车行业开始迅猛增长 。 在最高峰的2016年 ， 新能源汽车企业数量增速达到惊人的50.4% ， 截至目前 ， 经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过了14万家 。
可真正生产出新能源汽车的也就那几家 ， 而且那几家生产出汽车的厂商日子也不好过 。 号称国内新能源汽车一哥的蔚来汽车 ， 2019年业绩报告显示 ， 全年营收78.3亿元 ， 净亏损约113亿元 ， 亏损总额已超450亿元 。
退潮之后 ， 泥沙俱下 。
一家传统汽车制造商大约需要摊销大约200亿美元的成本 ， 新能源汽车虽然实际投入较燃油车要少很多 ， 仍然相当惊人 。 中国的造车大佬们谁有底气能融资到200亿美元？如果没有底气 ， 那么他们的造车梦想 ， 就不得不让人怀疑了：究竟是造车 ， 还是假借造车之名圈钱？
不管曾经喊得多响的口号 ， 做得多漂亮的ppt ， 造不出真正的新能源汽车 ， 等待中国造车大佬们的 ， 或许就剩下跑路美国了 。
看看贾跃亭、王晓麟、黄希鸣 ， 要么是在一开始就把美国这边的“窝”给布置好了 ， 要么就是在美国多年经营 ， 买一张机票说走就走 。 跑去了美国 ， 还可以美其名曰“积聚力量 ， 东山再起” ， 毕竟那里还有所谓的工厂和研发中心 。 可留下的烂摊子 ， 谁来买单？拖欠的员工工资 ， 谁来支付？
这 ， 才是真正的“前车之鉴” 。
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