独特的CVVD技术 析起亚凯酷1.5T发动机
[汽车之家发动机解析]发动机在不同工况下所需的油量和空气量都不是恒定不变的 ， 喷油量的调节由喷油器实现 ， 而吸入空气量的改变主要依靠配气系统决定 ， 比如许多车型都配备了连续可变气门升程技术（CVVL） 。 东风悦达起亚全新一代中型车K5凯酷即将于9月份正式上市 ， 该车搭载的Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项“黑科技”——连续可变气门持续开启时长CVVD 。 它与CVVL究竟有什么差异？今天借助全新的起亚凯酷新车 ， 来一探究竟 。
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30秒读懂全文：
CVVD技术为现代/起亚的“独家发明” ， 国产首台搭载该技术的是全新一代K5凯酷 。
CVVD技术即通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量 。
搭载该技术的1.5T发动机可实现阿特金森和奥托两种循环形式 。
●气门持续开启目前仅现代/起亚Smartstream系列发动机搭载 。
目前市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术 ， 不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用 ， 来满足发动机不同工况下的需求 ， 实现节油、高输出等多重目的 。 现代/起亚最早在2019年7月正式对外公布了CVVD技术 ， 全称为ContinuouslyVariableValveDuration ， 直译过来就是“连续可变气门持续开启时长” ， 顾名思义该系统改变的是气门持续开始的时间 ， 而不是气门打开的幅度 。 CVVD和CVVL是两种不同的技术路线 ， 但目的是一样的 ， 就是在部分工况下 ， 比如高负荷工况 ， 通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率的目的 ， 同时还可实现阿特金森和奥托两种循环工况 。
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那么CVVD究竟是如何调节进气量的呢？首先我们知道进气门的开闭是由持续旋转的凸轮决定的 ， 凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂 ， 进而把力传递给套着螺旋弹簧的气门 ， 即可实现顶开气门进气的目的 。 然而凸轮本身的几何轮廓是固定的 ， 凸轮每旋转一圈顶开气门的时间也是固定的 ， 想要改变气门打开的持续时间 ， 就得让凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长增加 ， 同时缩短凸轮其余部分与摇臂接触的时长 。
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现代/起亚想到的方法是在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构 ， 这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转 ， 进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用 。 但看图似乎无法直观了解到CVVD技术到底是如何工作的 ， 这里我们请编辑部技术大拿舒宁用视频为大家呈现不同气门控制系统的差异和实现形式 。
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『技术公开课：各种气门可变控制系统 ， 直接了解CVVD的原理请跳转至视频9分32秒』
除了CVVD技术外 ， Smartstream系列发动机的整体结构和选材用料上与其它主流机型的差异就不大了 。 首先该机型为全铝结构 ， 缸盖内还集成了排气歧管 ， 具备结构紧凑 ， 暖机速度快等优点 。 此外该机型还配备了EGR废气再循环等功能 。
【独特的CVVD技术 析起亚凯酷1.5T发动机】
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●文章总结：
据官方透露 ， CVVD技术发动机在动力表现和燃油经济性方面有了4-5%的提升 ， 污染物排放减少了12% 。 从技术上讲 ， CVVD技术虽然走了不太一样的技术路线 ， 但其目的依然是利用更精准地调节进气量的形式 ， 实现在燃油经济性、排放和动力方面的优化 。 至于动力系统的表现是否会有着与其它车型不一样的体验 ， 未来我们会在试驾和测试中作更细致的体验 。 （文/图汽车之家朱力神；摄/舒宁）
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