抢先看2020款宝马4系425i埃斯托蓝真的太帅了
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今天的主角是进口宝马425i ， 这是一台你必须真的坐进驾驶室 ， 好好开上一段路的车 ， 才能真正发现4系跟3系的区别在哪 ， 这种区别正是它存在的立足点 。 今天我们就细品细品这台宝马4系425i ， 颜色埃斯托蓝 。
图片自己看 ， 直接上干货：操作体验 。
宝马425i前45度侧颜
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宝马4系坚实的悬架和灵敏精准的转向 ， 和现在的宝马3系相比 ， 更加运动 ， 甚至有点运动过头的感觉 。
宝马425i侧面特写
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走一些过去经常走的 ， 很熟悉的急弯 ， 转到一半甚至要回一点方向盘避免转向过度 。 即使在时速100公里下 ， 方向盘依旧非常灵敏 。
宝马425i后45度侧颜
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长距离巡航的时候需要时刻把握着方向盘 ， 还是有些累的 ， 不像奔驰 ， 高速下方向盘会很重 ， 不需要多多力气就能维持直线的巡航 。
宝马425i背面标准特写
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但这种说转就转一点也不拖泥带水的感觉非常宝马风范 ， 开了4年舒适取向的奔驰 ， 重回宝马又找到了一些久违的躁动 。
宝马425i正面特写
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宝马4系的悬架的有韧性 ， 也是宝马的一贯做派 。 开在路上 ， 感觉轮胎就像粘在地面上 。 平时上班的时候会经过一个有急弯的高速公路匝道 ， 作为对比 ， 过去用奔驰过这个匝道急弯 ， 遇到连续减速带时 ， 奔奔的轮胎会有轻微弹跳 ， 短时间失去抓地力 。
单门无边框车门特写
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在离心力的作用下 ， 失去抓地力的奔驰会被甩向外侧 ， 等轮胎落地重新获得抓地力后 ， 车子又会猛烈的朝着转弯的方向摆回来 ， 整体感觉就是有节奏的被扯着左右摇晃 ， 体验非常不好 。 但换成4系 ， 走同样的一段路 ， 左右摇晃就非常轻微了 。
哈曼卡顿音响好评 ， 通透而纯洁 。
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不知道“簧上减10斤不如簧下减1斤”说的是不是这种轻质簧下质量的低惯性和韧性悬架 ， 带来的弹跳幅度降? ， 抓地牢靠的体验 。
固特异18寸轮胎
【抢先看2020款宝马4系425i埃斯托蓝真的太帅了】
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图片慢慢看 ， 直接上干货：动力部分 。
这台宝马425i虽然是25结尾 ， 但发动机功率其实和过去的420基本一样 ， 账面数字更是比家里那台奔驰GLC260的211马力和350牛/米要差上一截 。
假导流口装饰 ， M4是真导流口 。
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但得益于轿车的轻盈车身和矮底盘的设定以及ZF变速箱的调教 ， 在体验上依旧和C260动力总成有得一拼 。 在官方的零百加速时间上 ， 也是宝马425更快 ， 只是没有机会去实测一下 。
尾箱开口
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这台宝马4系 ， 起步只要肯深踩油门 ， 随着发动机转速的上升 ， 动力会瞬间爆发 。 行驶过程中 ， 动力也是随叫随到 ， 即使时速到了100公里左右 ， 踩下油门推背感觉依旧明显 ， 但急加速的时候 ， 车尾会传来恼人的“嗒嗒”声 ， 这是其他车都没有的 ， 不知道是排气的问题还是B48发动机的问题 。
宝马425i驾驶位特写
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不同驾驶模式之间的区别非常明显 。 节能模式的油门响应非常缓慢 ， 明显感觉到动力输出的限制 ， 完全失去了躁动的感觉 ， 以至于堵车的时候跟车都很困难 ， 被其他车疯狂加塞 。 不过话又说回来 ， 这才是节能模式该有的样子 ， 不像奔驰的节能模式 ， 动力响应和舒适模式几乎没有差别 。 上升到运动模式 ， 除了变速箱换挡逻辑的延后 ， 油门响应也更加灵敏 ， 甚至有些躁动过头 ， 在车流中穿行 ， 那种随时冲前又随时急停的感觉简直不要太爽 ， 唯一要注意的就是其他车主愤怒的眼神
座椅记忆特写 。 没有腰部支撑差评 。
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继续上干货：乘坐体验 。
一直习惯睡硬质的床 ， 偶尔去酒店睡软床 ， 半夜背部肌肉都会抽筋 。 4年前卖掉雅阁换奔驰的其中一条理由 ， 就是雅阁的座椅太软 ， 腰部虚位太大 ， 开车超过一个小时腰部就疼痛得难以忍受 。 换了奔驰后 ， 硬质座椅让腰部再也没有疼过 ， 同为德系车的宝马 ， 座椅自然也是偏硬的 ， 而且宝马4系的运动座椅靠背 ， 每一寸都完美贴合 ， 没有任何虚位 ， 这种紧紧包裹的舒适 ， 我觉得连续开十天腰都不会疼 。
宝马425i内饰
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但是坐垫处就有点紧绷过头 ， 太窄了 ， 可能也跟我的大屁股有关 。 侧翼会搁着大腿两侧 ， 压迫神经血管 ， 一个小时开下来 ， 左右两只腿都会有点麻木很难受 。 后来定制了乳胶垫塞在坐垫下面 ， 才缓解了屁股的问题 。
中控台特写
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吐槽一下：宝马4系的自动启停真的要把人脑袋烧疼了 。 停车场岗亭 ， 堵车这种低速状态下也时不时给你来一下 。 如果关掉启停 ， 到了真正需要的时候比如等红灯 ， 再打开居然是无效状态！反复实验 ， 发现必须预判前面是红灯需要停较长时间 ， 提前10秒打开启停 ， 然后车辆正常行驶 ， 减速 ， 刹停 ， 这样启停才会运行 。 前后雷达不仅停车的时候很有效 ， 在堵车加塞和反加塞时更是堪称神器 。 可是4系的前后雷达只有挂入倒挡才能自动启动 ， 其他时候包括?速状态?都只能手动开启 ， 而且时速超过20公里就会自动关闭 ， 下次又要手动再开启 。
扶手台加鸡腿把
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后排的进出真是个非常麻烦的事情 。 毕竟双门轿跑 ， 只能从前排座椅和车门之间的空隙中上下 。 而且车身低矮 ， 就算将前排座椅调整到最前面 ， 每次进出还是必须用接近“爬”的姿势 ， 加上四周没有手可以扶靠的借力点 ， 下车一不小心就是个踉跄 。 回想在4S店体验敞篷版双门4系 ， 没有低矮的车顶 ， 后排上下那叫一个轻松 ， 如上下游艇般的从容和优雅 。 看来轿跑的后排 ， 更多的时候是用来救急 ， 而不是频繁乘坐了 。
宝马425i仪表盘
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至于后排 ， 也静态体验了两次 。 既然标轴距F36底盘 ， 没理由不能接受F36的后排吧？驾驶位调成平时的位置后 ， 186身高的我坐到后排 ， 腿部还有两拳的空间 ， 体验感不错 。 唯一不太好的就是头部空间所剩无几 ， 但也是至于碰脑袋（去体验奔驰C级轿跑的时候 ， 后排会碰脑袋 ， 没法挺直腰乘坐） 。
宝马425i后排座椅
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